□ 本報記者 岳 倩

近日，東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東風本田”）聯(lián)合專業(yè)機構對其首款高端純電SUV車型S7進行深度技術拆解，并詳細講解車身結構、三電系統(tǒng)、底盤工藝及云馳智能架構中的隱藏技術細節(jié)，展現該企業(yè)對產品質量的不懈追求。

東風本田方面表示，一臺可靠、好用的電車背后沒有什么秘密，有的只是企業(yè)舍得花時間打磨、舍得下成本考驗、舍得用苛刻定義安全的決心。

S7產自所屬本田技研工業(yè)株式會社（以下簡稱“本田”）的全球首個標桿新能源工廠，是“中國智造”與本田技術基因的有機結合。該車采用標志性的“光影之刃”設計語言，車身造型鋒銳犀利，橫向空間利用率高達83.9%，延續(xù)了本田一貫的“空間魔術大法”。此外，該車4750mm的緊湊車長、2930mm的越級軸距，成就了極致舒享座艙。

據介紹，S7有高達4萬+N·m/°的超高扭轉剛度，在其車身結構中，強鋼占比68%以上、1500MPa航空級熱成型鋼占比為25%。該車輕量化、高強度的鋁合金前防撞梁，三路徑傳力吸能的縱梁和邊梁，以及長直流焊接工藝的一體融合五層高強鋼A柱，共同助力提升汽車碰撞安全性，為乘者保駕護航。

底盤工藝方面，S7采用前雙叉臂加后五連桿結構，搭載ADS全時自適應減震和博世頂級轉向機，離地間隙達193mm，可以應對各種路面。

三電系統(tǒng)方面，S7搭載東風本田與聯(lián)合電子聯(lián)合研發(fā)的前后雙永磁同步電機，前后峰值輸出分別達150kW/350N·m、200kW/420N·m。該車配備265mm定制寬胎，以確保抓地力，百公里加速僅需4.6s。同時，其驅動電機響應速度僅29ms，最高效率達97.6%。

S7搭載的電池是由寧德時代與本田聯(lián)合開發(fā)的89.8kWh三元鋰電池。該電池有更高的能量密度，可為車輛帶來650km的CLTC超長續(xù)航。電池包采用多模組結構，發(fā)生故障可精準更換對應模組，相比整包電池更換的高昂成本，維修價格可降低90%。從電池底層材料著手，本田與寧德時代致力于提升電池安全穩(wěn)定性。電池包外殼采用1.2萬噸一體式壓鑄成型，壓鑄噸位高，輔以15層、720°的無死角硬核物理保護，雙高壓開關可在車輛受到撞擊瞬間切斷電源以及2進2出的分體隔離冷卻系統(tǒng)，成功實現遠超國標的無熱擴散性能，即便身處-30℃的嚴寒環(huán)境，也能確保電池容量保持率達到90%以上。

當前，中國新能源汽車市場競爭越來越激烈，來自東風本田的S7成為本田向電動化轉型的關鍵產品。根據本田此前的規(guī)劃，2027年之后，本田將僅在中國推出混合動力車型和純電動車型，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田在中國的純電動車銷售占比將達100%。