□ 胡立彪

“實際重量3.1公斤，計費重量4公斤，這也太不合理了！”近日，北京市朝陽區(qū)消費者張女士向媒體反映，她最近通過一家快遞公司寄東西時遭遇續(xù)重“向上取整”的情況。該快遞公司首重標準為1公斤，超出后，續(xù)重標準為不足1公斤按1公斤計費。

此事引發(fā)廣泛關注。不少人認為，快遞公司續(xù)重收費“向上取整”的做法不合理，這一規(guī)則應當調整。

快遞公司寄遞包裹一般會按重量收費，為便于計算費用、節(jié)省成本，計重通常分為首重和續(xù)重。首重是指最低的計費重量（或稱最高限額重量），包裹在此重量范圍之內，只付基本費用。續(xù)重是指超出首重的部分。續(xù)重按怎樣的標準計費，各快遞公司的規(guī)則不一。

從全球物流業(yè)看，敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、六合快遞（TNT）四大國際快遞公司的續(xù)重最小單位都是0.5公斤，不足0.5公斤按0.5公斤計費。從國內看，中國郵政、京東快遞等一些快遞公司依循國際上的通行規(guī)則收取續(xù)重費用，即以0.5公斤為最小計重單位。順豐速運較為復雜，10公斤以下續(xù)重以0.1公斤為計重單位，10公斤至100公斤續(xù)重以0.5公斤為計重單位，100公斤及以上按“四舍五入”取整數。而“三通一達”（圓通、中通、申通、韻達）則簡單粗暴，續(xù)重一律以1公斤為計重單位。

若只以續(xù)重單位為參考，讓文首案例中的張女士選擇快遞公司，她肯定會選擇順豐速運，因為其快遞重量為3.1公斤，順豐速運實際收費也按3.1公斤計費；而選擇“三通一達”最吃虧，因為3.1公斤“向上取整”按4公斤計費，她會多付0.9公斤的費用。

對此，有法律人士認為，快遞公司以“向上取整”的方式收取消費者快遞費不合理，涉嫌侵害消費者合法權益。我國消費者權益保護法明確，經營者與消費者進行交易，應當遵循自愿、平等、公平、誠實信用的原則；消費者在購買商品或接受服務時，有權獲得質量保障、價格合理、計量正確等公平交易條件，有權拒絕經營者的強制交易行為。顯然，“向上取整”不僅計量不正確，而且屬于多收費行為，快遞公司此舉涉嫌侵害消費者公平交易權。

另外，《快遞市場管理辦法》規(guī)定，經營快遞業(yè)務的企業(yè)應當在經營場所公示或者以其他方式向社會公布其服務種類、服務時限、服務價格、損失賠償、投訴處理等服務承諾事項；應在快遞運單上如實標注快件重量。我國郵政法也規(guī)定，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)未按照規(guī)定向用戶明示其業(yè)務資費標準，或者有其他價格違法行為的，由政府價格主管部門依照價格法的規(guī)定處罰。

快遞行業(yè)是一個與消費者密切相關的行業(yè)，其收費標準和服務質量直接影響消費者的利益和滿意度。因此，快遞行業(yè)應該提高收費的透明度和公信力。實際重量是多少就收多少費用，這是最符合市場邏輯的交易原則。此前，受技術條件限制，稱重計費比較麻煩，快遞企業(yè)采取“向上取整”的方式可以節(jié)省成本，但現在稱重計費實現電子化，成本投入大大降低，快遞企業(yè)仍拿“向上取整”的行業(yè)慣例說事就沒有理由了。

任何行業(yè)都有一些慣例，但不合理的慣例不能慣著?？爝f行業(yè)“向上取整”式計重收費明顯不合理，消費者和相關管理部門就應該斤斤計較。消費者主動拿起法律武器維護自身權益，值得鼓勵，相關管理部門也要有所行動。一方面，要完善法律法規(guī)，對快遞計重收費制定更為細化的標準規(guī)范；另一方面，要加強市場監(jiān)管，加大對計量違法行為的查處力度，引導快遞企業(yè)守住法律底線，為消費者營造更加公平合理的快遞服務環(huán)境。

過去，出租車收費曾通行“四舍五入”的“規(guī)則”，現在早已被移動支付收費終結，快遞行業(yè)“向上取整”的計重收費方式也該壽終正寢了。

《中國質量報》【觀象臺】