本報訊 （陳史霞 徐 輝）近日，隨著最后一幅地下連續(xù)墻順利完成澆筑，由中鐵十八局承建的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線工程（以下簡稱“廣南聯(lián)絡線”）西塱隧道進口明挖段圍護結構順利完工，隧道正式進入土方開挖及主體結構施工階段。

廣南聯(lián)絡線全長16.077公里，設計時速200公里。線路建成后，京廣鐵路和京廣高鐵深度“牽手”，將新增一條“高鐵進城”線路，廣州的交通樞紐功能將進一步增強。其中西塱隧道是廣南聯(lián)絡線重點控制性工程，全長13.21公里，分段使用明挖法、礦山法及盾構法施工。

西塱隧道進口明挖段為U型槽+矩形框架結構隧道，長度610米，圍護結構主要采用地下連續(xù)墻施工工藝，共計126幅，最大埋深34.4米，標準幅長度6米。

自首幅地下連續(xù)墻順利吊裝以來，項目團隊科學組織、精心謀劃，認真落實安全和質量雙控措施，在空間施工作業(yè)面狹小、設備作業(yè)相互干擾大的情況下，通過優(yōu)化施工工序，強化組織策劃和資源配置，確保了地下連續(xù)墻施工任務按期順利收官。

據(jù)悉，廣南聯(lián)絡線建成后，將實現(xiàn)深港、珠澳客流快速進入廣州中心城區(qū)，還將進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，優(yōu)化提升樞紐客運系統(tǒng)布局，增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性，成為落實建設大灣區(qū)國家戰(zhàn)略、強化廣州市灣區(qū)引擎定位有力支撐。

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