□ 胡立彪

前不久，美的集團(tuán)總投資110億元建設(shè)的新能源汽車零部件基礎(chǔ)在安徽省安慶市奠基開工，引起業(yè)界關(guān)注。據(jù)悉，這是目前美的投資規(guī)模最大的一個(gè)項(xiàng)目，主要生產(chǎn)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等品類產(chǎn)品，并打造熱管理、主驅(qū)動(dòng)、輔助/智能駕駛?cè)笙到y(tǒng)研發(fā)中心及國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室。

業(yè)內(nèi)人士分析，美的大手筆向新能源汽車領(lǐng)域布局，主要基于兩個(gè)原因：一是家電市場(chǎng)已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，市場(chǎng)缺乏增長(zhǎng)空間，企業(yè)盈利日益艱難；二是新能源汽車市場(chǎng)正處于上升期，發(fā)展前景廣泛，且家用電子與汽車電子之間具有相通性，企業(yè)轉(zhuǎn)換發(fā)展方向不存在太大障礙。

事實(shí)上，正是考慮到上述兩方面原因，許多傳統(tǒng)家電企業(yè)也像美的一樣有投身新能源汽車行業(yè)的想法和行動(dòng)。比如，去年3月，海信斥資13億元收購(gòu)日本三電控股；去年5月，海爾與吉利在多方面展開合作，涉足新能源汽車領(lǐng)域；去年9月，格力電器收購(gòu)銀隆新能源，拿到新能源汽車的入場(chǎng)券。

當(dāng)然，傳統(tǒng)家電企業(yè)敢于向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向，除上面提到的原因，還有一個(gè)重要前提：業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域諸多關(guān)鍵技術(shù)被國(guó)外企業(yè)掌握而國(guó)內(nèi)企業(yè)長(zhǎng)期處于被動(dòng)局面不同，新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)方面國(guó)內(nèi)外企業(yè)并不存在這種明顯反差，即使國(guó)內(nèi)企業(yè)整體落后，趕超的機(jī)會(huì)也較大。

趕超，這是在國(guó)內(nèi)許多投身新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)頭腦中不斷閃現(xiàn)的一個(gè)詞，而為其提供支撐的，一是市場(chǎng)底氣，一是技術(shù)底氣。

我國(guó)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持新能源汽車產(chǎn)銷量世界第一，目前我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量超過900萬輛，全球占比超過一半，而且新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭仍將延續(xù)。更重要的是，我國(guó)在關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、整車及充電設(shè)施、制造裝備、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游均有完善布局，且動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車電控等技術(shù)與世界先進(jìn)水平持平甚至領(lǐng)先。

我們知道，傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車（主要指電動(dòng)汽車）的核心部件存在本質(zhì)不同，最顯著的差別在動(dòng)力系統(tǒng)。電池、電機(jī)、電控這“三電”組成了電動(dòng)汽車的動(dòng)力中樞，替代傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，而且，“三電”系統(tǒng)的價(jià)值占據(jù)了整車價(jià)值的近70%，價(jià)值占比超過內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)不管是在裝機(jī)量上還是技術(shù)上，均處于靠前的地位。

韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜前10名中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位，其中寧德時(shí)代排名第一（這已是它連續(xù)第五年排名該榜單第一）。這一年，全球各國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)汽車電池電量總量為296.8GWh，而6家中國(guó)企業(yè)動(dòng)力電池總裝機(jī)量占比達(dá)48.6%。

而且，中國(guó)企業(yè)加速導(dǎo)入世界級(jí)整車廠，寧德時(shí)代進(jìn)入大眾、特斯拉、豐田等車企供應(yīng)鏈；大眾聯(lián)姻國(guó)軒高科；億緯鋰能大筆布局4680大圓柱電池，并打入戴姆勒供應(yīng)鏈。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈極為龐大，上游領(lǐng)域也是中國(guó)企業(yè)為主。四大材料中，恩捷股份是全球最大的鋰電池濕法隔膜龍頭；天賜材料是全球第一大電解液廠商；貝特瑞是全球最大的鋰電負(fù)極材料供應(yīng)商；杉杉和巴斯夫戰(zhàn)略合作，劍指全球最大鋰電正極材料供應(yīng)商。

不過，在電機(jī)和電控領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)相比還存在一定差距，存在不少技術(shù)短板。比如芯片、高速軸承、IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等，核心技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手中，我國(guó)企業(yè)對(duì)外依賴較嚴(yán)重。有差距并不可怕，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)能夠認(rèn)清當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，并奮起直追了。比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)在國(guó)內(nèi)位居二三位，株洲時(shí)代、士蘭微開始發(fā)力。臥龍電驅(qū)和采埃孚成立合資驅(qū)動(dòng)電機(jī)公司，進(jìn)入奔馳等歐洲主流車企供應(yīng)鏈。

燃油車時(shí)代，合資企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位，零部件廠家要想成為合資品牌的供應(yīng)商，需要考慮合資方的話語權(quán)，但在電動(dòng)車時(shí)代，自主品牌優(yōu)勢(shì)明顯，顯然不存在這個(gè)問題。業(yè)內(nèi)已經(jīng)注意到，強(qiáng)勢(shì)放量的新能源汽車市場(chǎng)給汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了巨大的舞臺(tái)，相關(guān)制造業(yè)正加速回流至中國(guó)?？梢韵嘈?，隨著新能源汽車時(shí)代加速到來，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)在新能源賽道實(shí)現(xiàn)趕超，不會(huì)花太多時(shí)間。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】