□ 胡立彪

里程焦慮和補(bǔ)能焦慮是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大痛點(diǎn)。隨著電池技術(shù)不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池儲(chǔ)能水平不斷提高，一次充電可續(xù)航500公里以上甚至超過1000公里的車型越來越多，里程焦慮問題有所緩解。但由于近幾年充電樁等配套設(shè)施未能跟上電動(dòng)汽車銷量和市場(chǎng)滲透率大幅提升的腳步，讓補(bǔ)能焦慮問題日益凸顯。

解決補(bǔ)能焦慮問題，最直接的做法就是跟上電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的節(jié)奏，建設(shè)更多充電樁、充電站。還有一種補(bǔ)能方案，即推廣換電模式。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，換電不僅僅是種補(bǔ)能策略，它很可能是未來電池汽車發(fā)展的主方向。

換電模式是通過專用裝置或人工輔助快速更換動(dòng)力電池為電動(dòng)車輛提供電能補(bǔ)給的一種形式。其最顯著的優(yōu)點(diǎn)是補(bǔ)能快，用時(shí)跟傳統(tǒng)燃油車加油差不多，讓補(bǔ)能不再焦慮。

2021年12月20日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)同中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等單位編制的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)乘用車共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》），這是支持推廣換電模式的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)?！兑?guī)范》的編制說明指出，車電分離是大勢(shì)所趨，提高動(dòng)力電池循環(huán)利用率和安全性也是電動(dòng)汽車發(fā)展方向，這需要戰(zhàn)略層面的引導(dǎo)，給市場(chǎng)放量；充電路線下，電池本身作為車輛的“重資產(chǎn)”不利于車企發(fā)展，而走換電路線，車企可以將研發(fā)重心放在整車輕量化、換電機(jī)構(gòu)適配性等換電供給端，提升整車效能，促進(jìn)單車技術(shù)進(jìn)步和轉(zhuǎn)型升級(jí)；換電模式推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)精細(xì)分工，電池企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、主機(jī)企業(yè)、換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)等各市場(chǎng)主體各司其職，開展產(chǎn)業(yè)協(xié)作，有利于挖掘和提升全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。

事實(shí)上，早在多年前，就有一些車企在進(jìn)行換電模式的探索實(shí)踐。蔚來、北汽新能源、力帆、時(shí)空電動(dòng)等多家汽車企業(yè)深耕換電市場(chǎng)，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。最近，有電池界“寧王”美譽(yù)的寧德時(shí)代宣布加入換電行列，并提供了一個(gè)新的方案——組合換電。該方案包括3套工具體系：其一，形如巧克力的電塊。其二，占地小的快換站。其三，通過App連接用戶、車輛、換電站和電塊。

寧德時(shí)代稱，巧克力換電塊是其核心產(chǎn)品，能適配80%已上市及未來3年將上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型，車型跨度從A00至B、C級(jí)乘用車及物流車；換電站適配使用前述電塊的各種品牌車型。同時(shí)，現(xiàn)有電塊支持現(xiàn)有家充和快充補(bǔ)電方式。這種換電模式非常靈活，消費(fèi)者可以任意選取一到多塊電池，與不同里程需求進(jìn)行匹配，可一舉解決自購(gòu)電池成本高及日常通勤用電量少這兩個(gè)痛點(diǎn)問題。

當(dāng)然，換電模式千好萬好，卻長(zhǎng)年處于“探索階段”難入主流，也說明它也有一些劣勢(shì)。在現(xiàn)有電池技術(shù)水平下，換電模式需要大量電池投入支撐，這對(duì)于能源供給企業(yè)而言負(fù)擔(dān)巨大；換電模式會(huì)改變市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)，除了汽車生產(chǎn)企業(yè)，電池制造商和充電運(yùn)營(yíng)商也會(huì)參與進(jìn)來，多主體的局面會(huì)讓安全責(zé)任劃分問題變得更為復(fù)雜；市場(chǎng)多主體的局面還會(huì)帶來標(biāo)準(zhǔn)混亂問題，各廠家的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品規(guī)格、接口布置等均有不同，這些不同都會(huì)成為換電的障礙。另外，換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、補(bǔ)貼分配等，也面臨一些現(xiàn)實(shí)問題。

令人欣喜的是，政策端正為解決問題而努力。為進(jìn)一步促進(jìn)換電模式創(chuàng)新應(yīng)用，工信部于2021年4月印發(fā)《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，啟動(dòng)為期兩年的換電模式試點(diǎn)工作。而前文提到的《規(guī)范》已于1月1日起施行，它提出了“五階段”構(gòu)想：第一個(gè)階段是資源共享，即實(shí)現(xiàn)電力、場(chǎng)地、基建、運(yùn)營(yíng)等方面共用；第二個(gè)階段是換電設(shè)備共享，即實(shí)現(xiàn)換電平臺(tái)、換電裝置及初步的數(shù)據(jù)共享；第三個(gè)階段是鎖止機(jī)構(gòu)、連接器及通信協(xié)議共享；第四個(gè)階段是標(biāo)準(zhǔn)電池與換電系統(tǒng)共享；第五個(gè)階段是車輛底盤共享。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，2022年將成為換電放量元年，未來?yè)Q電會(huì)是一個(gè)全新的藍(lán)海市場(chǎng)。而這個(gè)市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)更快更大發(fā)展，既需政策端再加力，更需要有實(shí)力的企業(yè)加入帶動(dòng)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】