大火吞噬的背后

——電動自行車火災事故頻發(fā)調查記

“快拿滅火器！”一聲呼喊驚醒夢中人。

8月18日凌晨0:40左右，家住北京市昌平區(qū)的劉娟女士突然聽到“砰”的一聲，緊接著就聽到樓下有人在喊救火?！拔业呐P室正對著停車場，外面噼里啪啦的爆炸聲，伴隨著電動自行車的警報聲響個不停?；饎菰絹碓酱?，濃煙彌漫，眼瞅著第二排的車輛也燃燒起來了?！?/p>

“火苗越躥越高，濃煙從車棚的兩側冒出來?！弊鳛槊襟w從業(yè)者，回憶起當天的經歷，劉娟女士仍然心有余悸，“凌晨1:40明火才得到控制，我跑到了頂樓，由于吸入了濃煙，第二天頭疼得厲害?！?/p>

讓劉娟憂心、揪心的電動自行車的安全隱患問題，從今年11月起，迎來新的轉機——為期3年的超標電動自行車過渡期政策面臨結束，北京超過214萬輛超標電動自行車將被禁止上路行駛。

火災事故頻發(fā) 奪命僅需百秒

這是一組讓人揪心的畫面——

一聲巨響，電動自行車騎行中瞬間燒成火球，燒傷女孩被下3次病危通知。7月18日，浙江杭州西湖景區(qū)一電動自行車突發(fā)爆炸燃燒，一度引發(fā)社會關注。

據了解，騎車的是一位中年男子，后座上坐著女兒，起火后父女倆瞬間被火吞噬。結合現場的監(jiān)控視頻以及初步勘測，消防部門經調查后表示，電瓶內部有物質外漏，起火與該車的電瓶有關系。

同是在7月18日，湖南長沙雨花區(qū)一自建房一層樓梯間存放的電動自行車發(fā)生火災，造成1人死亡12人受傷。

7月19日，在廣東中山，一則題為“代駕電動自行車放后備廂自燃，致奔馳轎車起火”的視頻，引發(fā)輿論關注。畫面顯示，面對熊熊大火，奔馳女車主崩潰而又無助，不停念叨著“怎么會這樣子？”

電動自行車火災多發(fā)，安全問題一度成為焦點。作為居民日常生活中常用的代步工具，目前，我國電動自行車保有量為3.2億輛，平均每4.4人就有一輛。數量龐大的電動自行車，在給百姓生活帶來便利的同時，也給社會管理帶來一系列難題。其中，最沉重的就是電動自行車起火燃燒引發(fā)火災事故。

據應急管理部消防救援局統計，今年以來，全國發(fā)生電動自行車火災事故6400余起。從火災場所看，居民住宅、自建房和沿街門店是電動自行車火災高發(fā)場所。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動自行車火災的主要原因，分別占電動自行車火災總數的62.1%和23.5%；而過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導致電動自行車電氣火災的根本原因。

電動自行車燃燒究竟有多劇烈？11月15日，在陜西寶雞市高新區(qū)一廢棄廠房，當地消防支隊開展了一場驚心動魄的電動自行車火災模擬實驗。實驗數據顯示，電動自行車電池一旦短路，30秒內就會有明火出現；2分鐘左右，車身遍布火苗；3分鐘時，火焰溫度高達1200℃，現場伴有爆炸聲，此時車輛被大火蠶食得只剩下“骨架”。

電動自行車火災到底有多可怕？記者在咨詢消防部門時得到的答復是：“電動自行車燃燒時會產生大量濃煙，能見度基本為零，奪命僅需100秒?！?/p>

非法改裝猖獗 埋下安全隱患

電動自行車火災頻發(fā)，無情地吞噬著公眾的生命財產安全，也引發(fā)了人們對其安全的拷問——那些穿梭于大街小巷之中的電動自行車，真的安全嗎？

“電池是電動自行車的三大主要配件之一，它的費用也占了整個電動自行車的1/3，所以，我最關心電池質量?！薄白鳛橐幻爝f員，一天怎么也得換3塊電池，才能滿足跑單需要。”“解決電動自行車的續(xù)航焦慮，可不可以通過大容量電池來實現？”采訪中，記者了解到，電池質量問題最受消費者關注。

家住北京朝陽的何先生說，為了方便老人接孩子上下學，家里準備買一輛電動車。打開某電商平臺搜索，顯示多個商家有售。問及其中一商家如何購買？對方稱，電商平臺不允許直接購買，因為他們生產的電池不符合國家標準。何先生說，雖然知道這家電池可能有問題，但因為其電池蓄電時長有優(yōu)勢，最后他決定購買一輛電動三輪車。一周后，何先生收到了從山東廠家運輸到北京的電動三輪車?！皬S家售賣的電動三輪車和電池是分開的，我又單獨買了幾塊電池備用。目前，因為電動自行車電池著火事故頻發(fā)，我也很擔心家里電動三輪車的安全性?！?/p>

和何先生一樣，一些消費者認為，購買電動自行車，還是希望續(xù)航里程越長越好。為了使電動自行車時速更高、里程更長，“先買裸車上牌，然后再去改裝”，成為不少消費者的選擇。

電動自行車電池與車輛安全息息相關，改裝之后會存在各種隱患。

11月1日，因銷售改裝不合格電動自行車電池，北京大興一商鋪被依法查封。

10月13日，因非法加裝電動自行車蓄電池及加長座椅等，北京順義兩家電動自行車銷售門店被查。

9月16日，因非法改裝電動自行車，北京昌平一違法窩點被市場監(jiān)管部門端掉。

8月7日，有網友上傳了一段13秒的視頻，向上海浦東警方舉報一輛電動自行車在中環(huán)上高速行駛。經查，該電動自行車的電池、電機等均被非法改裝，平均時速竟高達77公里/小時。警方依法對車主罰款1500元，并處行政拘留15日。

電動自行車改裝是業(yè)內公開的“秘密”。2019年4月，新版強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761-2018）生效，被業(yè)內稱之為電動自行車新國標。新國標對電動自行車的速度、外觀、重量等參數予以明確，要求電動自行車必須具備腳踏騎行能力，整車的質量不能超過55千克，最高時速不能超過25千米，蓄電池標稱電壓小于或等于48伏。

“拆除腳踏板、解除限速、更換控制器，是電動自行車改裝的‘標配’?！睋I(yè)內人士介紹，為了滿足一些車主對續(xù)航和速度的要求，此前有不少電動自行車銷售門店都提供改裝服務。比如，改裝電池，增加續(xù)航里程；改裝電機，加快時速；改裝承重結構，多載貨等。

改裝是引發(fā)事故的重要隱患之一。北京通州區(qū)消防救援支隊為居民現場講解電動自行車火災案例時介紹說，一些“三無”蓄電池，內部大多是私自加工焊接的“三無”鋰電芯和泡沫塑料等可燃填充物，且線路無防水防腐蝕設計、電路板未使用卡扣固定，外殼材質多為導電金屬且內部未做絕緣處理。

據了解，一輛合格的電動自行車出廠前，不但經過整體、統一的設計，還經過嚴格的整機測試。如果單獨改動某一部件，就會破壞其整體性能，給行車安全帶來極大隱患。

無錫市檢驗檢測認證研究院（國家輕型電動車及電池產品質檢中心）副院長周瀅在接受本報記者采訪時表示，近期電動自行車電池爆炸事故頻發(fā)，電池質量是其中一方面問題，大部分電動自行車事故都是改裝造成的，即車主擅自改裝電池，由鉛酸電池改成鋰電池，或加裝大容量鋰電池。另據有關消防部門統計，目前有人員傷亡事故的基本上是鋰電車，一般由車主自行購買或更換了價格較低的鋰電池，最后釀成事故。

進樓入戶難禁 “回家”難題求解

“嚴禁電動自行車進電梯、上樓、入戶?！币恢币詠恚嗟爻雠_政策，禁止電動自行車上樓上電梯。

那么，電動自行車“進樓入戶”到底有多大的風險？

9月20日，一場突如其來的大火，打破了北京通州一個小區(qū)的平靜。原本是幸福的一家5口，卻因為這場無妄之災，在睡夢中再也沒有醒來。經初步調查，火災是由于3層租戶將電動自行車鋰電池帶入戶內充電，充電過程中電池爆炸起火，蔓延至4層和5層，導致樓上一家5口遇難。

“3樓充電，殃及樓上5人喪命?！边@起悲劇，讓很多人唏噓不已。

“違規(guī)充電是隱患之首?！奔易”本┪髦遍T的李先生告訴記者，自己居住地是個老舊小區(qū)，只有兩棟樓，樓下沒充電樁，每次看見鄰居將電池拎上樓充電，他是各種擔心，“真要著火了，誰都跑不掉。”

“小區(qū)物業(yè)兩個月前設置了一排充電樁，支持20余臺電動自行車同時充電，可每次我到家?guī)缀跛谐潆姌抖紳M了?！北本〇|城區(qū)革新南路劉先生有時不得不把電動自行車停在單位停車棚進行充電。

高空垂電線，插座來接力。記者走訪發(fā)現，住在高層居民樓，買了電動自行車，小區(qū)沒有公共充電點，怎么辦？一些居民在接受記者采訪時表示，小區(qū)有電梯的，大家會將電動自行車通過電梯直接騎到自家門口充電，或者將電池取回家充電；老舊小區(qū)沒電梯的，那就用土辦法——窗外甩出一根電線，在樓下充電。由于缺少公共充電點，飛線充電是不得已而為之。

告示反復貼，電車仍上樓。在北京市海淀區(qū)車道溝10號院，記者看到，一樓的門禁、電梯入口處、樓道等，均有醒目的安全告知，禁止電動自行車上樓。在該院北門附近，設有公共充電設施，每一座充電樁有多個接口，能滿足多輛電動自行車同時充電。但一些居民還是很少來這里，理由是：在家充電享受居民電價，比這里的要便宜不少。

電動自行車“進樓入戶”傷害巨大。消防救援機構信息數據表明，近些年電動自行車著火致人死傷的實例中，90%產生在過廳、走廊及其樓梯口，超一半電動自行車火災事故發(fā)生在晚間充電時。

“電動自行車發(fā)生火災，鑒于目前沒有很好的滅火劑，所以一般老百姓很難滅火，最好的逃生辦法就是迅速離開著火現場并報警?！敝袊绤f會科普委副主任李進分析說，“現在仍有部分居民對電動自行車電池爆炸的危害性不夠了解，甚至認為小小一塊電池沒有多大的危害性”。

今年8月開始實施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》明確規(guī)定，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。

北京盛榮鑫佳律師事務所律師劉春成指出：“由于行為人的過失引起火災，造成嚴重后果、危害公共安全、構成失火罪的，處3年以上7年以下有期徒刑；情節(jié)較輕的，處3年以下有期徒刑或者拘役?！?/p>

“目前一些廠家追求小電池大容量，突破了電池體積和充電容量的安全比例?！睆氖沦|量工作多年的媒體人李先生呼吁，電動自行車應該借鑒共享單車的思路，走出家庭，實現公共配給。一些老舊小區(qū)沒有設定電動自行車集中停放及充電場所，建議由相關部門集中配備共享電動自行車。

破解電動自行車下樓難題，需要業(yè)主、物業(yè)、社區(qū)、相關行業(yè)部門共同努力。李進舉例說，例如中國消防協會科普委已經通過專家解讀、舉辦培訓班等多種方式，增強居民消防意識。“宣傳電動自行車新標準以及生產、銷售、使用違標車輛的危害及后果，警示生產、銷售企業(yè)不生產、不銷售違標電動自行車，引導群眾不購買、不使用違標車輛，努力營造電動自行車安全使用良好氛圍。”

《中國質量報》