本報訊 （記者 岳 倩）據(jù)市場監(jiān)管總局于10月份發(fā)布的國內(nèi)乘用車召回公告分析：10月份共發(fā)布乘用車召回公告6則，涉及召回乘用車總量共計108184輛，召回數(shù)量同比減少23.99%，環(huán)比減少37.27%。

從品牌上看，10月召回共有德國、瑞典等車系的4個品牌上榜，沒有自主品牌上榜。

從召回數(shù)量來看，德系的奧迪、奔馳、寶馬三品牌共召回乘用車108168輛，占召回總量的99.99%，延續(xù)了德系品牌長期以來高頻、大量召回的特點。

從召回原因來看，發(fā)動機導(dǎo)致的問題占絕大多數(shù)。奧迪因發(fā)動機和變速箱控制單元的軟件配合問題召回1785輛進(jìn)口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T車輛，以及102425輛國產(chǎn)A6L 2.0T車輛。召回范圍內(nèi)的車輛由于發(fā)動機和變速箱控制單元的軟件配合問題，在較低車速下車輛從一檔換到二檔時，如果此時駕駛員突然改變駕駛意圖松開油門踏板，“發(fā)動機失速保護(hù)機制”在換檔過程中會被觸發(fā)，從而導(dǎo)致發(fā)動機輸出扭矩增大、發(fā)動機轉(zhuǎn)速會稍微提高，可能出現(xiàn)1-2秒內(nèi)車速突然升高3-5km/h的情況，會增加發(fā)生事故的可能性。值得注意的是，此次召回活動是在市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。

位居引發(fā)召回原因第二位的是安全氣囊問題，奔馳因安全氣囊控制單元的軟件問題召回部分國產(chǎn)C級汽車，共計3954輛。召回范圍內(nèi)車輛由于開發(fā)過程中的偏差，安全氣囊控制單元的軟件可能不符合規(guī)范，在安全氣囊控制單元初始化的過程中可能誤檢測到其內(nèi)部的側(cè)翻傳感器存在故障。造成組合儀表中顯示警告燈（SRS、ESP）和警告信息，ESP功能會受到限制；如果車輛發(fā)生側(cè)翻事故，安全氣囊控制單元可能無法啟動約束系統(tǒng)，導(dǎo)致側(cè)氣囊/側(cè)氣簾不會啟動，可能會增加乘員的受傷風(fēng)險。

制動系統(tǒng)問題也是導(dǎo)致召回的原因。沃爾沃因制動系統(tǒng)問題召回部分2021年款進(jìn)口XC90汽車，共計4輛；部分2021年款國產(chǎn)S90長軸距汽車，共計12輛。召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應(yīng)商制造原因，液壓制動單元助力泵的電機中連接電機轉(zhuǎn)子軸與磁體之間的焊點可能部分或完全缺失。在要求電機高扭矩和/或受大慣性影響的緊急制動等情況下，電機的轉(zhuǎn)子軸與磁體之間可能突然發(fā)生滑動，造成助力泵的液壓壓力下降。此時需要更大的剎車踏板力和更長的剎車踏板行程進(jìn)行制動，車輛的減速性能可能低于正常情況，并導(dǎo)致ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESC（電子穩(wěn)定控制）等功能受限，存在安全隱患。據(jù)了解，沃爾沃10月召回車輛規(guī)模雖較小，但其年內(nèi)已經(jīng)6次出現(xiàn)在月度召回榜單上，頻次較高。

《中國質(zhì)量報》