□ 胡立彪

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國內(nèi)共發(fā)生電動(dòng)汽車起火事故34起，較去年同期增加20起；涉及車輛38輛，較去年同期增長73%。隨著國內(nèi)電動(dòng)汽車保有量的快速增長，起火等安全性問題愈發(fā)受到社會(huì)關(guān)注。

從事故調(diào)查分析看，電動(dòng)汽車起火，多是動(dòng)力電池因內(nèi)部或外部原因出現(xiàn)短路，繼而發(fā)生自燃所致。因此，電動(dòng)汽車廠商要想打好安全牌，必須在動(dòng)力電池安全性上下功夫，拿出有說服力的好產(chǎn)品。

前不久，兩次通過三元鋰材質(zhì)電池針刺測(cè)試的廣汽彈匣電池，就是一款在安全性上有所創(chuàng)新的動(dòng)力電池。

就像名噪一時(shí)的比亞迪刀片電池因外形像刀片而得名一樣，廣汽給這款電池取名彈匣，也是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)原理和外形像彈匣。彈匣電池的彈匣其實(shí)就是電池保護(hù)艙，而電芯可以像子彈一樣一粒粒放置進(jìn)去，兩者成為緊密貼合的一體。

根據(jù)廣汽官方資料介紹，彈匣電池的彈匣部分具有超強(qiáng)隔熱能力。通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，最終實(shí)現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時(shí)，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護(hù)電池整包。

彈匣電池的安全性并非只體現(xiàn)在彈匣部分，受保護(hù)的電芯也進(jìn)行了安全性提升。廣汽資料顯示，彈匣里的電芯并非一般的電芯，而是越高耐熱穩(wěn)定的電芯，它通過正極材料的納米級(jí)包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，能有效提升熱穩(wěn)定性，防止熱失控；電解液新型添加劑的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了SEI膜的自修復(fù)，從而改善電芯壽命，降低電芯短路風(fēng)險(xiǎn)；高安全電解液，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時(shí)，在活性材料表面自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅度降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

除此之外，彈匣電池還采用了三維速冷系統(tǒng)和全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)，為電池安全再上兩道保險(xiǎn)。前一系統(tǒng)通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)導(dǎo)熱路徑設(shè)計(jì)，可以讓彈匣電池散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延；后一系統(tǒng)通過采用車規(guī)級(jí)最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，可實(shí)現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，以24小時(shí)全覆蓋的全時(shí)巡邏模式，對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

彈匣電池的創(chuàng)新，既體現(xiàn)在構(gòu)建電芯保護(hù)艙和電芯使用新材料提升電池被動(dòng)安全性方面，也體現(xiàn)在增加全時(shí)巡邏模式和異常自救應(yīng)用增強(qiáng)電池主動(dòng)安全性方面，可以說做到了對(duì)動(dòng)力電池全方位、立體式防護(hù)。值得一提的是，彈匣電池這種做加法的安全性結(jié)構(gòu)，并未影響電池的能量密度。據(jù)廣汽公布的數(shù)據(jù)，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包，相對(duì)于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本還降低了10%。

不過，創(chuàng)新總有不足，不足即受質(zhì)疑。彈匣電池技術(shù)公布后，有人指出，廣汽彈匣電池進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)使用的樣品是整體電池包，而按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求，樣品應(yīng)為單體電池，樣品不一樣結(jié)果當(dāng)然也有很大差別。也有人認(rèn)為，彈匣電池從原理上看并沒有實(shí)現(xiàn)對(duì)三元鋰電池安全性提升的根本性技術(shù)突破。三元鋰電池的耐熱溫度較低，普通高鎳三元電池在200℃左右即出現(xiàn)熱失控。彈匣電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)雖將三元電芯的耐熱溫度提升了30%，但這點(diǎn)提升意義并不大。畢竟，磷酸鐵鋰電池在500℃～600℃度才會(huì)出現(xiàn)熱失控，兩者差距依然懸殊。而且，廣汽彈匣電池在針刺實(shí)驗(yàn)中雖未起火，但也冒煙了，說明電池內(nèi)部被刺的電芯已經(jīng)出現(xiàn)一定程度的熱失控。如果是發(fā)生在現(xiàn)實(shí)碰撞場(chǎng)景中，電池包遭大面積擠壓變形，多電芯發(fā)生熱失控，這時(shí)彈匣能起到多少保護(hù)作用，就難說了。

當(dāng)然，質(zhì)疑歸質(zhì)疑，彈匣電池在提升安全性上的努力還是值得肯定的。有專家表示，要求動(dòng)力電池做到絕對(duì)安全是不現(xiàn)實(shí)的，而對(duì)于消費(fèi)者來說，只要電池包不會(huì)整個(gè)燒起來連帶汽車也被燒毀，能夠?yàn)檐噧?nèi)乘員留出寶貴的幾分鐘逃生保命時(shí)間，就相當(dāng)不錯(cuò)了。況且，彈匣電池生產(chǎn)不需要復(fù)雜的工藝，成本也比較低，性價(jià)比較高，因而應(yīng)有一定的市場(chǎng)前景。

《中國質(zhì)量報(bào)》【車國春秋】