□ 胡立彪

從2020年下半年開始，全球汽車業(yè)便陷入缺芯困境，至今延續(xù)數(shù)月，仍未見好轉(zhuǎn)。近期，日本發(fā)生地震、美國遭遇寒潮，嚴重影響位于這兩地的芯片企業(yè)生產(chǎn)，使得芯片供應(yīng)緊張局面進一步惡化。數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致10家以上的車企在全球近20家工廠減產(chǎn)，全年汽車產(chǎn)量或?qū)p少450萬輛。

盡管行業(yè)內(nèi)人士普遍認為，汽車缺芯只是暫時現(xiàn)象，這一態(tài)勢或?qū)⒀永m(xù)至今年三季度，之后全球汽車市場將恢復(fù)正常，但短期的缺芯之痛，已讓許多車企難以承受。更重要的是，這次芯片危機讓一些曾經(jīng)擁有話語權(quán)的車企，突然感覺到地位有所動搖——數(shù)十年來，汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣于整個供應(yīng)鏈以它們?yōu)橹行?，但現(xiàn)在兩者之間的關(guān)系發(fā)生了微妙的變化，芯片制造商不再唯汽車業(yè)馬首是瞻。事實上，這種市場地位的變化早就開始了，而本次缺芯危機，從某種程度上看，既是這種變化的一個結(jié)果，同時也是原因之一。

2020年初暴發(fā)的新冠肺炎疫情，是導(dǎo)致這次缺芯危機的直接原因，這一點業(yè)內(nèi)都認可。受疫情沖擊，全球范圍內(nèi)的汽車企業(yè)都面臨減產(chǎn)或停產(chǎn)，而且，由于對市場未來發(fā)展預(yù)期多不樂觀，許多車企減少了訂單量。然而，進入2020下半年，疫情得到緩解，全球汽車市場持續(xù)復(fù)蘇，各大車企開始迅速增產(chǎn)。不過，之前訂單減少使得供貨商備貨不足，而芯片生產(chǎn)周期很長，無法做到快速擴大產(chǎn)能，于是芯片供應(yīng)吃緊。據(jù)悉，為了能夠分到貨，一些代理商加價炒貨，大小客戶也都加大備貨力度，這使得芯片產(chǎn)能愈發(fā)緊張，許多車企陷入缺芯困局。

對于當(dāng)下車企缺芯問題，有業(yè)內(nèi)人士認為，疫情只是一個觸發(fā)因素，更根本的原因在于，如今芯片行業(yè)遠非從前，產(chǎn)能方向已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，在遇疫情這種“黑天鵝”事件時，市場變動的隱性影響力被瞬間放大并顯性化。近些年，手機、筆記本電腦、游戲機等消費電子產(chǎn)品需求不斷增加，吸引芯片制造商將產(chǎn)能向這些領(lǐng)域傾斜。相比較而言，汽車芯片的需求變化較小，只占整個芯片行業(yè)產(chǎn)能的不到10%。疫情發(fā)生，消費者居家時間增多，導(dǎo)致娛樂、辦公等電子產(chǎn)品需求激增，芯片企業(yè)根據(jù)市場需求迅速將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至相關(guān)領(lǐng)域，這對于汽車行業(yè)而言，如同釜底抽薪。要命的是，汽車企業(yè)雖然體量大，但因芯片需求少，對于芯片提供商而言只能算是小客戶，其談判和議價話語權(quán)整體上處于弱勢。

汽車企業(yè)的“弱勢”狀態(tài)可以從大眾身上反映出來。據(jù)路透社報道，大眾集團的一名高管曾在2020年4月通知供應(yīng)商，稱下半年汽車市場將出現(xiàn)強勁復(fù)蘇，提醒其做好備貨。但是，供應(yīng)商并沒有聽大眾的話，其生產(chǎn)計劃未做明顯調(diào)整，直到去年11月底出現(xiàn)芯片短缺后才告訴大眾。像大眾這樣的汽車大佬都不被芯片供應(yīng)商當(dāng)回事，其他小車企就更不用說了。事實上，臺積電、聯(lián)華電子等芯片制造商均曾公開表示，其產(chǎn)能已經(jīng)被迅速增長的電子消費需求占據(jù)，滿負荷運轉(zhuǎn)，這限制了代工廠接受新訂單的能力，汽車行業(yè)新增的芯片訂單需求只能被延后。顯然，芯片廠商流露出看不上汽車芯片訂單的意思。

從汽車業(yè)這次缺芯危機可以看出，以臺積電為代表的幾家芯片制造大廠的話語權(quán)正在極大提升，少數(shù)幾家企業(yè)占據(jù)了全球80%的市場份額，具備明顯的不可替代性。而芯片話語權(quán)掌控在少數(shù)企業(yè)手里，也暴露出全球芯片供應(yīng)鏈存在嚴重短板。不僅作為全球最大汽車市場的中國受到影響，美日歐等發(fā)達汽車市場同樣受到制約，這讓這些國家都意識到了自主替代、自力更生的重要性。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這次缺芯之困是一次警示，但也要從危機中尋找新機。面對缺芯情況，不少汽車客戶開始對國內(nèi)供應(yīng)鏈感興趣，這意味著國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展或?qū)⒂瓉砥鯔C。當(dāng)然，客觀來看，目前國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)數(shù)量仍較少，國產(chǎn)芯片的市場占有率僅為3%，并且以車身、汽車信息娛樂系統(tǒng)等外圍芯片為主，少量進擊主控、功率等核心芯片，但樂觀地看，這也正說明國產(chǎn)芯片發(fā)展仍有巨大空間。而事實上，現(xiàn)在國內(nèi)一些相關(guān)芯片企業(yè)正在積極開展產(chǎn)品認證，加快導(dǎo)入客戶和進口替代的步伐。而且，目前已出現(xiàn)包括地平線、芯馳這樣的創(chuàng)業(yè)公司，也有華為等行業(yè)一線玩家，在中國企業(yè)長于芯片設(shè)計環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)之上，正直接切入汽車芯片市場。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】