10月我國共開展汽車產品召回活動31次

“軟件升級”召回引關注

本報訊 （記者岳 倩）根據市場監(jiān)管總局官網公布的召回公告，今年10月，我國共計開展汽車產品召回活動31次，召回車輛14.56萬輛，涉及汽車產品生產者23家。其中，因軟件缺陷，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司等9家汽車生產者共召回10次，占當月召回總次數(shù)的32%，是當月引發(fā)召回次數(shù)最多的問題，引發(fā)業(yè)內關注。

據悉，召回車輛故障表現(xiàn)包括轉向電機控制器（MCU）軟件BUG；儀表軟件資源優(yōu)化BUG；車輛輔助約束控制模塊(RCM)軟件更新未正確完成；動力電池電芯早期失效、BMS參數(shù)預警值設置不合理；動力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內部邏輯問題等。

對比以往的召回數(shù)據發(fā)現(xiàn)，由軟件故障引發(fā)的召回數(shù)量呈現(xiàn)出明顯增長的趨勢。有數(shù)據顯示，2014~2019年的全球召回案例中，與軟件相關的召回逐漸增加，約占總次數(shù)的40%，中國只占9%，但也呈現(xiàn)逐年增加趨勢。

該問題之所以引發(fā)關注，是因為當軟件出現(xiàn)問題時大部分通過升級的方式召回，目前主要是在4S店完成，但未來一定是通過OTA，即用空中（或線上）升級的技術方案來解決，這種方式可以有效提高召回完成率，還能降低召回成本。有數(shù)據顯示，2019年，OTA技術在汽車各類軟件、程序升級中，為汽車生產者節(jié)約了165億美元的售后體系支出。

但目前有些企業(yè)對該問題存在一些問題或誤解，認為通過OTA方式升級不算召回。實際上，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》，如果某種汽車因設計、制造、標識等原因而普遍存在不合理的危險，那么就可以判定這批汽車存在缺陷，生產者就應當對已售出的汽車進行召回，也就是通過修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。也就是說，“召回”不同于企業(yè)自主實施的“升級”或“售后服務活動”。汽車企業(yè)如果對外宣稱是“召回”，那么就必須依據《缺陷汽車產品召回管理條例》及其實施辦法規(guī)定的程序來開展。OTA實際上是一種技術服務，可以作為召回的方式，但不能替代召回。主管部門鼓勵采用OTA方式實施召回，但企業(yè)不能以OTA為借口逃避召回。

編后：一些汽車企業(yè)對“召回”二字諱莫如深，擔心消費者被情緒化的輿論誤導，對產品質量產生質疑，從而影響市場銷售。其實，主動召回與產品質量差并不能簡單地劃等號。作為一項產品安全管理制度，汽車召回已經在國內實施了16年。市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據顯示，截至今年上半年，我國累計召回缺陷車輛7586萬輛，即平均每天有近1.3萬輛車被召回。這對于保護消費者合法權益，倒逼企業(yè)持續(xù)檢視產品質量、迭代更新起到了重要作用。從這個角度講，主動召回反而是企業(yè)對用戶負責任的表現(xiàn)，也是企業(yè)信譽與實力的體現(xiàn)。

《中國質量報》