4S店與獨(dú)立汽修連鎖店競(jìng)爭(zhēng)加劇

留住客戶才是硬道理

□ 王 輝

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，汽車售后維修服務(wù)市場(chǎng)也越來(lái)越成熟，目前已形成4S店、汽修連鎖店及路邊維修小店3種模式共存的格局，其中4S店、汽修連鎖店占領(lǐng)主要市場(chǎng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)CADA云數(shù)聚調(diào)查顯示，4S店如不能做到一次性修復(fù)，48.53%的消費(fèi)者會(huì)考慮離店；維保時(shí)如果超出預(yù)估價(jià)格10%，會(huì)有53.78%的消費(fèi)者考慮離店。那么，質(zhì)保期過(guò)后，車主有沒(méi)有想過(guò)離開(kāi)4S店，去選擇獨(dú)立汽修連鎖店呢？

2001年，上海出現(xiàn)汽修行業(yè)，2013年前后，獨(dú)立汽修連鎖店如雨后春筍密集布局。經(jīng)銷商集團(tuán)關(guān)注到獨(dú)立汽修連鎖店的活躍，開(kāi)始試水連鎖服務(wù)，“經(jīng)銷商集團(tuán)自有品牌連鎖”開(kāi)始出現(xiàn)。此時(shí)，汽車連鎖模式已分為獨(dú)立汽修連鎖和經(jīng)銷商集團(tuán)自有品牌連鎖兩種。

經(jīng)銷商集團(tuán)布局汽車售后連鎖業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)，是希望通過(guò)“接地氣”的服務(wù)守護(hù)集團(tuán)的利益，但2009~2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)大環(huán)境正處在快速增長(zhǎng)期，4S店“躺著都賺錢(qián)”。當(dāng)時(shí)，一家4S店的盈利可能高于20家連鎖店。另外，當(dāng)時(shí)很多車企、經(jīng)銷商集團(tuán)布局自有品牌連鎖或只是抱著試水的心態(tài)，并沒(méi)有“展現(xiàn)真正的實(shí)力”。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了近30年來(lái)首次下滑，此后兩年更是呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢(shì)。昔日靠新車賺錢(qián)的4S店盛景悄然轉(zhuǎn)變，淪落成“以價(jià)換量”、利潤(rùn)微薄的可憐狀。據(jù)《2019年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2019年盈利經(jīng)銷商占比僅為29%，經(jīng)銷商虧損面高達(dá)44%，創(chuàng)歷史新高。

屋漏偏逢連夜雨，2020年汽車市場(chǎng)又經(jīng)歷了新冠肺炎疫情的無(wú)情打擊。2020年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示，有38.3%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，僅有21.5%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)近兩年的下滑，4S店出現(xiàn)了退網(wǎng)勢(shì)頭，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年上半年乘用車經(jīng)銷商總數(shù)為29773家，較2019年底數(shù)量減少0.7%。其中，選擇退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量為1019家。

殘酷的現(xiàn)實(shí)告訴經(jīng)銷商，只靠新車銷售一條腿走路是不行的，要尋求更多的贏利點(diǎn)。因此，大部分經(jīng)銷商把盈利目標(biāo)轉(zhuǎn)向了售后連鎖市場(chǎng)。然而，不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，多年來(lái)獨(dú)立汽修連鎖市場(chǎng)前進(jìn)的腳步從未停息過(guò)，截至2017年底，全國(guó)有維修資質(zhì)的經(jīng)營(yíng)企業(yè)共計(jì)42.75萬(wàn)家，其中30多萬(wàn)家獨(dú)立維修企業(yè)占有32%的市場(chǎng)份額。

值得注意的是，看到具有市場(chǎng)潛力的獨(dú)立汽修連鎖，電商平臺(tái)企業(yè)也加入獨(dú)立快修連鎖市場(chǎng)布局，形成了“電商平臺(tái)型汽修連鎖”。電商平臺(tái)的介入讓獨(dú)立快修連鎖如虎添翼，不僅線上線下布局開(kāi)店，還創(chuàng)新開(kāi)拓新業(yè)務(wù)。近日途虎養(yǎng)車全資入股保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司，兔師傅、中鑫之寶、天貓養(yǎng)車等也紛紛宣布對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分別提供10年或終身質(zhì)保服務(wù)。

很明顯，獨(dú)立汽修連鎖的實(shí)力已不可小視。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)快修連鎖市場(chǎng)還處于發(fā)展不成熟階段，整體競(jìng)爭(zhēng)力并不過(guò)硬；盡管4S店生存困難，但不能表明在3年內(nèi)會(huì)被快修連鎖搶過(guò)50%的市場(chǎng)。對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)CADA云數(shù)聚總經(jīng)理高凌認(rèn)為，快修連鎖店與4S店的競(jìng)爭(zhēng)，就是客戶資源的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能留住客戶，誰(shuí)就是贏家。未來(lái)3年，獨(dú)立維修體系市場(chǎng)份額將上升至50%，與4S店平分秋色。此外，隨著獨(dú)立汽修體系從服務(wù)質(zhì)量到供應(yīng)鏈配套能力的提升，將對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)售后形成挑戰(zhàn)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》