□ 胡立彪

據(jù)彭博社報(bào)道，近日，在日本東京一條高速公路附近發(fā)生車禍，一輛開啟自動(dòng)駕駛模式的特斯拉Model X失控沖向路邊人群，導(dǎo)致一人死亡。這是第一起特斯拉因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出問題致行人死亡的事件。

相比此前因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出問題致駕乘者死亡事件，此次特斯拉撞死行人所引發(fā)的社會(huì)關(guān)注度更高一些。因?yàn)閱⒂米詣?dòng)駕駛模式的駕乘者邏輯上是支持這種技術(shù)應(yīng)用的，其在事故中出現(xiàn)意外可以視為一種犧牲，但讓無辜的路人為自動(dòng)駕駛技術(shù)流血，就是一種純粹的傷害了。對(duì)于自動(dòng)駕駛安全性問題，這種對(duì)外傷害的減分更明顯。

事實(shí)上，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)從出現(xiàn)的那天起，就伴隨著諸多爭(zhēng)議。而每當(dāng)出現(xiàn)一起事故，關(guān)于它的安全性爭(zhēng)議就會(huì)大面積暴發(fā)一次。尤其是像特斯拉這種號(hào)稱在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的車企，它出事，社會(huì)輿論反響更強(qiáng)烈。特斯拉此前致死事件的一位遇難者家屬曾對(duì)外表示，其起訴特斯拉目的不在于賠償，而是希望通過這樣的訴訟，讓公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有更客觀的認(rèn)識(shí)，也希望特斯拉不要將“自動(dòng)駕駛”當(dāng)成產(chǎn)品的營(yíng)銷賣點(diǎn)誤導(dǎo)消費(fèi)者。

當(dāng)然，從客觀的角度看，研發(fā)推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的目的是為了安全，這是必須確認(rèn)的前提。即使有個(gè)別車企在營(yíng)銷上有“誤導(dǎo)”之嫌，即使自動(dòng)駕駛在應(yīng)用上還存在諸多不足，甚至發(fā)生一些令人惋惜的事故，但這些都不能否認(rèn)這種技術(shù)本身的初衷。對(duì)已有教訓(xùn)的所有反思，最終都應(yīng)指向一個(gè)方向：糾偏“誤導(dǎo)”的東西，以更扎實(shí)的努力穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，讓人們更多更好享受到它帶來的福祉。

與安全性相關(guān)，當(dāng)下最該汲取的教訓(xùn)之一，是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存在著較重的浮躁之風(fēng)。吉利集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書福在談到自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)曾感慨：發(fā)展自動(dòng)駕駛不能一窩蜂，所有企業(yè)必須把安全放在第一位，否則，一起事故就可能毀掉整個(gè)行業(yè)。他所謂的“一窩蜂”，其實(shí)就是部分自動(dòng)駕駛技術(shù)鼓吹者除了誤導(dǎo)民眾也誤導(dǎo)汽車企業(yè)的一個(gè)結(jié)果。

李書福曾因“汽車不過就是四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”這句狂言被汽車界稱為“大嘴”，但在對(duì)待自動(dòng)駕駛技術(shù)問題上，他卻謹(jǐn)言慎語，何故也？原因很簡(jiǎn)單，他非常清楚，這種技術(shù)直接關(guān)涉人的生命安全，絕不可兒戲。他表示，自動(dòng)駕駛需要大量的研究，需要基礎(chǔ)設(shè)施，不是加上傳感器和攝像頭，掃一掃，就是自動(dòng)駕駛汽車了。同任何其他新技術(shù)的發(fā)展一樣，高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車從技術(shù)日趨成熟，到真正走進(jìn)普通老百姓的生活，真正改變?nèi)藗兊娜粘３鲂校€有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走，而且注定不會(huì)是一帆風(fēng)順的。不斷出現(xiàn)的與自動(dòng)駕駛相關(guān)的道路交通事故也提醒人們，自動(dòng)駕駛行業(yè)不能犯冒進(jìn)錯(cuò)誤，必須考慮周全，打牢技術(shù)基礎(chǔ)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)上強(qiáng)調(diào)不要浮躁冒進(jìn)，實(shí)是因?yàn)槿祟惸壳罢莆盏募夹g(shù)太初級(jí)。按照業(yè)界普遍認(rèn)同的分級(jí)方式，自動(dòng)駕駛從低到高分為5個(gè)等級(jí)，即L1-L5。L3及以下屬輔助駕駛或低級(jí)別自動(dòng)駕駛，L4才算得上高級(jí)別自動(dòng)駕駛，而L5則是真正意義上的無人駕駛。文首提到出事故的特斯拉Model X的自動(dòng)駕駛技術(shù)即屬于L2階段。這也是目前絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的水平。怎樣理解自動(dòng)駕駛各級(jí)別之間的差距？打個(gè)比方，L1是爬，L2是走，L3是跑，L4不僅會(huì)跑還會(huì)跳甚至還會(huì)翻跟頭，L5是兼具跑跳各種能力的專業(yè)運(yùn)動(dòng)員。換句話說，前4個(gè)級(jí)別都是非專業(yè)的，其級(jí)間差別都是量的差別，只有最后一個(gè)級(jí)別是專業(yè)的，與前幾個(gè)相比有質(zhì)的不同。

顯然，一些車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上才剛會(huì)走，卻滿嘴講著跑跳技能，這難免對(duì)人產(chǎn)生誤導(dǎo)。今年2月，國(guó)家發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)模化生產(chǎn)（L3級(jí)別）?？紤]到L2階段已經(jīng)發(fā)展了數(shù)年時(shí)間，而從L2升級(jí)到L3尚需再經(jīng)過5年努力，據(jù)此推算，每階段時(shí)間跨度大約10年，那么推進(jìn)到L4階段要到2035年，最終達(dá)到L5階段，則差不多就到2045年了。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)不是吹來的，也不是等來的，它需要認(rèn)真的研發(fā)和巨大的投入。而且，要達(dá)到理想中的L4及L5階段，需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等社會(huì)多方共同合作才能完成，因?yàn)樗扔姓邌栴}，也有技術(shù)問題，還有運(yùn)營(yíng)問題，都要融合在一起考慮?？偠灾谄囎詣?dòng)駕駛發(fā)展的路上，沒有捷徑可走，急不得、虛不得，只能一步一個(gè)腳印，扎實(shí)前行。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》