2月汽車行業(yè)銷量受疫情影響空前慘淡 同比下降近八成

中國汽車業(yè)期待穿越“至暗時刻”

□ 本報記者 趙 偉

中國汽車工業(yè)在2020年2月份，迎來了史無前例的“至暗時刻”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）3月12日發(fā)布的最新產銷數(shù)據(jù)表明，今年2月，全國汽車產銷出現(xiàn)了數(shù)十年一遇的“斷崖”式下滑——受新冠肺炎疫情影響，當月汽車產銷環(huán)比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高于1月份。2月汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛（僅相當于2006年的銷量水平），同比下降高達79.8%和79.1%。同時，銷量排名前十位的企業(yè)中，僅有一汽集團一家實現(xiàn)了同比正增長。

車市固然慘烈無比，但畢竟，由新冠肺炎疫情帶來的市場嚴重滑坡是偶然。當春天來臨，中國汽車人在必然中尋求發(fā)展常態(tài)才是王道。

斷崖下滑

受疫情影響，2月份從生產端到消費端，均處于極為不正常的狀態(tài)，車企停工、經(jīng)銷商關店、消費者宅在家成為普遍常態(tài)。因此，2月乘用車產銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，環(huán)比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%，并且高于汽車產銷總體降幅。

1~2月，乘用車產銷分別完成161.3萬輛和183.1萬輛，產銷量同比分別下降48.1%和43.6%。

在商用車方面，2月產銷分別完成8.9萬輛和8.6萬輛；1~2月，商用車產銷分別完成41.7萬輛和40.7萬輛，同比分別下降34.8%和33.2%。比起乘用車的下行顯得溫和。

在新能源領城，汽車銷量仍在“跌跌不休”。2月，新能源汽車產銷分別完成1萬輛和1.3萬輛，環(huán)比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。其中，純電動汽車產銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%。自從去年下半年驟然掉頭下行以來，新能源車市發(fā)展一直在“急剎車”。

中汽協(xié)的統(tǒng)計還顯示，在汽車銷量排名前十位的企業(yè)中，2月份與上年同期相比，十家企業(yè)銷量均呈較快下降，其中上汽和長城降幅更為明顯，僅有一汽集團一家實現(xiàn)了同比正增長。

前十企業(yè)尚且如此，其他企業(yè)更是哀鴻遍野。從目前已公布2月銷量的車企產銷數(shù)據(jù)來看，跌幅超八成的車企比比皆是。車企尤其是經(jīng)銷商層面，正經(jīng)歷著一場生存考驗。

在生產集中度方面，1~2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售204萬輛，占汽車銷售總量的91.2%。

此前的2019年四季度，中國車市已經(jīng)從連續(xù)1年多的下跌中，呈現(xiàn)出可喜的跌幅收窄跡象，但這一回暖勢頭被疫情無情打斷。

從銷售數(shù)據(jù)看，2月份的全國汽車銷量，突然回到了2006年的同期水平，這絕對是中國車市的至暗時刻。不過可以肯定的是，此種驟然“冰凍”的車市大概率是“僅此一例”。當前汽車業(yè)更緊迫的任務是復工復產，提振消費。

在車企復工復產方面，中汽協(xié)密切跟蹤了23家企業(yè)集團（年銷量占比超過96%）復工復產情況，截至3月11日，復工率為90.1%，員工返崗率77%。

中汽協(xié)表示，生產端的企業(yè)因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。

此外，湖北是汽車業(yè)復工鏈條上不可或缺的一環(huán)。湖北是我國最重要的汽車產業(yè)集聚區(qū)之一，是東風汽車的大本營，而武漢也是汽車重鎮(zhèn)，據(jù)估計，湖北汽車相關制造企業(yè)數(shù)量占全國的1/10以上。目前，湖北地區(qū)復工剛啟動，車企的復產都受到不同程度的影響。只有湖北汽車業(yè)全面復產了，中國汽車業(yè)才可稱得上“滿血復活”。

中汽協(xié)副總工程師許海東預計，隨著2月下旬企業(yè)逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。同時，此次疫情也凸顯了私家車的安全性和便利性受到重視，成為不少消費者心目中的“剛需”，預計二、三季度可能會迎來一波需求反彈和釋放。不過，消費需求增加并不意味著可持續(xù)性逆轉暴發(fā)，疫情對2020年整體車市的影響，仍然是弊大于利。

多維救市

中汽協(xié)預測，疫情將對汽車業(yè)一季度運行影響巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，預計一季度產銷下滑在45%左右，上半年產銷下滑將在25%左右。

針對疫情對汽車行業(yè)的負面影響，中汽協(xié)提出穩(wěn)增長、促復工、減負擔、保物流、促消費五項政策建議。其中包括：調整對企業(yè)“雙積分”考核；延緩國六達標、ETC等政策要求；繼續(xù)優(yōu)化并延續(xù)新能源汽車補貼政策，繼續(xù)加大新能源基礎設施建設。

此外，中汽協(xié)還呼吁盡快出臺相關政策激發(fā)消費潛力，包括限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購，調整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，出臺汽車下鄉(xiāng)促進消費政策等。

目前我國共有北上廣深及海南等9個汽車限購省市。據(jù)估計，若限購城市新增50%購車指標，則整體車市將提升1.9個百分點。

不過圍繞具體政策，業(yè)內也有不同意見。例如，推遲國六排放標準實施則很可能是一柄“雙刃劍”。目前，國六車型已經(jīng)是消費市場主流，也成為大部分車企的產品“標配”，若推遲國六排放，不利于維護市場公平競爭，也會打擊地方控制機動車污染的積極性。

不過，政策救市還是被給予厚望。目前從中央到地方，一系列刺激汽車消費政策的出臺正不斷釋放利好。例如商務部不久前指出，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費；廣東成為響應國家號召最為積極的省份，繼佛山市2月3日首推鼓勵汽車消費政策，給予不同類型車輛相應補貼后，3月3日，廣州市發(fā)布將落實新增10萬個汽車指標額度工作并重啟新能源汽車地方補貼等措施；其后，3月4日，湖南省宣布將開展“促進汽車消費升級行動”。

3月13日，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在中國汽車創(chuàng)新服務大會上，從政策建議、政策刺激、產銷創(chuàng)新3個層面，解讀了克服疫情對車市帶來的不良影響的對策。在政策建議方面，建議政府取消一些汽車消費限制性的政策（限購治理限行并舉），取消二手車限遷等。政策刺激方面，呼吁出臺一些刺激性政策（購置稅減半）等；生產和營銷方面也應加強創(chuàng)新，把握生產節(jié)奏以銷定產，營銷方面也應采取互聯(lián)網(wǎng)等方式進行，保持銷售節(jié)奏正常。

《中國質量報》