我國(guó)車(chē)輛行人保護(hù)性先進(jìn)產(chǎn)品配置率較低

《汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)》已申請(qǐng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

本報(bào)訊 （記者王 輝）近日，2019第二屆中國(guó)汽車(chē)行人保護(hù)國(guó)際研討會(huì)在山東省即墨市舉行。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部天津汽車(chē)檢測(cè)中心常務(wù)副總經(jīng)理史永萬(wàn)上指出，我國(guó)車(chē)輛具備一定行人保護(hù)性能水平，但先進(jìn)產(chǎn)品配置率較低。據(jù)介紹，自C-NCAP引入行人保護(hù)以來(lái)，共5款車(chē)型配備主動(dòng)彈起式機(jī)罩。而在Euro-NCAP中，2018年共11款車(chē)型配主動(dòng)機(jī)罩，2019年共1款配主動(dòng)機(jī)罩。由此來(lái)看，我國(guó)車(chē)輛行人保護(hù)先進(jìn)產(chǎn)品（主動(dòng)機(jī)罩、AEB_VRU等）配置率較低。此外，我國(guó)行人保護(hù)也還存在其他缺陷，比如消費(fèi)者對(duì)主動(dòng)機(jī)罩誤觸發(fā)反饋較多，切維修費(fèi)用昂貴。我國(guó)道路交通形勢(shì)復(fù)雜，主動(dòng)機(jī)罩、AEB等系統(tǒng)誤作用率高，亟需針對(duì)中國(guó)工況開(kāi)展研究。

據(jù)悉，我國(guó)乘用車(chē)與弱勢(shì)道路使用者交通事故率占總體交通事故率的比例非常高，超過(guò)50%。其中，在乘用車(chē)交通事故中，行人、摩托車(chē)、電動(dòng)二輪車(chē)占比較高，更嚴(yán)峻的是，在乘用車(chē)交通事故中，弱勢(shì)交通道路使用者受傷占比高達(dá)75%，而行人死亡率占比最高，超過(guò)30%。二輪車(chē)騎行者受傷情況主要集中在頭部與下肢，然后是面部、胸壁和上肢等部位受傷嚴(yán)重，應(yīng)予以關(guān)注。史永萬(wàn)告訴記者，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)道路交通安全》《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)不禮讓斑馬線治理工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列相關(guān)法律法規(guī)、指導(dǎo)意見(jiàn)。但很明顯這些政策法規(guī)對(duì)于保護(hù)弱勢(shì)交通使用者出行安全還不夠，我國(guó)乘用車(chē)與弱勢(shì)道路使用者事故發(fā)生率還比較高，傷亡情況還比較嚴(yán)重，亟待相應(yīng)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。

此外，記者還獲悉，GB/T 24550-2009《汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)》修訂工作正在進(jìn)行，并于2019年申請(qǐng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。據(jù)中汽中心首席專(zhuān)家、中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)汽車(chē)安全技術(shù)專(zhuān)家孫振東介紹，GB/T 24550-2009標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(chē)碰撞時(shí)對(duì)行人保護(hù)方面的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。試驗(yàn)項(xiàng)目包括行人兒童頭型沖擊器、成人頭型沖擊器、下腿形沖擊器和上腿型沖擊器撞擊車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)。頭型試驗(yàn)區(qū)考慮風(fēng)擋玻璃區(qū)域；腿形試驗(yàn)區(qū)域定義；AEB/BAS等主動(dòng)安全技術(shù)越來(lái)越成熟，行人保護(hù)試驗(yàn)速度如何定義；行人保護(hù)強(qiáng)標(biāo)綜合考慮二輪車(chē)、自動(dòng)車(chē)、平衡車(chē)事故；車(chē)輛對(duì)行人腿部保護(hù)性能與車(chē)輛低速碰撞性能的相互影響；主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩車(chē)輛測(cè)試評(píng)價(jià)方法等都是GB/T 24550-2009修訂預(yù)研要點(diǎn)。

會(huì)上，中汽中心檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部汽車(chē)試驗(yàn)研究所零部件部主管工程師畢騰飛對(duì)C-NCAP行人保護(hù)2021版研究及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做了介紹。“我們未來(lái)研究方向會(huì)包括主被動(dòng)綜合評(píng)價(jià)，而且評(píng)價(jià)內(nèi)容更切合中國(guó)現(xiàn)狀。完全避免碰撞是不可能的，因此在研究主動(dòng)安全的同時(shí)，必須考慮到被動(dòng)安全的設(shè)置?！睋?jù)畢騰飛透露，目前，其團(tuán)隊(duì)接下來(lái)會(huì)針對(duì)主動(dòng)機(jī)罩做測(cè)試和研究，“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對(duì)測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范尚存爭(zhēng)議?！?/p>

對(duì)于發(fā)生碰撞時(shí)的受傷程度，吉利研究員高級(jí)技術(shù)專(zhuān)家呂曉江認(rèn)為，地面是造成騎車(chē)人損傷的最主要原因，控制騎車(chē)人的落地角度，對(duì)降低地面?zhèn)τ葹橹匾?，風(fēng)擋玻璃在汽車(chē)人受傷部件中受傷的比例并不大，發(fā)罩后端與發(fā)罩表面是除地面以外最易導(dǎo)致汽車(chē)人受傷的部件。而在乘用車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)碰撞中，騎車(chē)人下肢比頭部更易發(fā)生損傷。

中汽中心汽車(chē)技術(shù)情報(bào)研究所信息咨詢中心主任尤嘉勛介紹，“主動(dòng)彈起式發(fā)罩試驗(yàn)研究、上腿型試驗(yàn)研究和子系統(tǒng)動(dòng)態(tài)剛度對(duì)行保性能影響研究，是目前行保研究室研究的項(xiàng)目?！蔽磥?lái)，研究室還將把包括主動(dòng)彈起式機(jī)罩試驗(yàn)方法、主動(dòng)機(jī)罩開(kāi)發(fā)標(biāo)定與優(yōu)化策略、上腿型試驗(yàn)沖擊能量分析、分類(lèi)車(chē)型試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比等作為重要的研究方向。

會(huì)上，來(lái)自日本汽車(chē)研究所、意大利CSI公司、沃爾沃汽車(chē)公司等國(guó)外專(zhuān)家分享了國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)展、最新技術(shù)研究成果以及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

會(huì)議由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司主辦，青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新城管理委員會(huì)支持，中汽中心檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部天津汽車(chē)檢測(cè)中心和中汽研（天津）汽車(chē)信息咨詢有限公司共同承辦。會(huì)議吸引了來(lái)自國(guó)內(nèi)外行業(yè)機(jī)構(gòu)、整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)150余位嘉賓出席。

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