中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會在京成立

專注提升車內(nèi)空氣質(zhì)量

□ 本報記者 王 輝

12月1日，中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會在京成立。同期還召開第四屆車內(nèi)環(huán)境發(fā)展論壇，來自行業(yè)的100多位專家、企業(yè)代表共同把脈車內(nèi)空氣質(zhì)量。

車內(nèi)環(huán)境治理有了專委會

當(dāng)前，我國生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)取得了顯著成績，但仍面臨不少挑戰(zhàn)，形勢不容樂觀。中國工程院院士侯立安表示，近年來，人們對空氣質(zhì)量的關(guān)注度逐年提升，車內(nèi)空氣污染問題已經(jīng)引起了政府、行業(yè)和汽車企業(yè)的高度重視。

基于上述現(xiàn)狀，由國家生態(tài)環(huán)保部中華環(huán)保聯(lián)合會批準(zhǔn)，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心組建的“中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會”（以下稱專委會）在論壇上正式成立。該專委會名譽主任為侯立安，主任為中國工程院院士賀泓，副主任由國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生等6人擔(dān)任。

據(jù)宋廣生介紹，專委會成立后，將在行業(yè)智庫、人才培訓(xùn)、技術(shù)交流、信息發(fā)布、消費指導(dǎo)等方面發(fā)揮積極作用，為消費者提供安全健康舒適的車內(nèi)環(huán)境。

車內(nèi)空氣質(zhì)量已成高感知領(lǐng)域

公安部7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國汽車保有量2.5億輛。車內(nèi)異味已經(jīng)成為熱點問題之一。

站在整車廠角度，北汽研究院李俊賢表示，廠商對有機揮發(fā)物的控制和測量可體現(xiàn)在數(shù)值上，相對容易控制，但異味涉及消費者主觀體驗，很難把控，而且其感知甚至可以導(dǎo)致企業(yè)的召回。

為什么消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量如此敏感？中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心馬金珠認(rèn)為，這與消費者在車內(nèi)的時間越來越長密切相關(guān)?！叭艘簧诎朊荛]空間度過的時間約占90%，而這其中，車內(nèi)空間的占比為5.5%?！瘪R金珠強調(diào)，這是之前的統(tǒng)計，目前消費者停留在車內(nèi)的時間正在逐年增加。侯立安表示，在如此趨勢之下，車輛本身制造、車內(nèi)裝飾、異味、霉菌細(xì)菌及發(fā)動機燃燒這5個污染源就會影響消費者的體驗。

那么，如何在消費者深度關(guān)切的車內(nèi)空氣質(zhì)量方面實施監(jiān)管？北京理工大學(xué)車輛與機械學(xué)院葛蘊珊教授認(rèn)為，應(yīng)從國Ⅵ車型生產(chǎn)一致性方面的企業(yè)信息公開、明確車輛檢測時間及限值要求、環(huán)保一致性檢驗要求、環(huán)保召回管理及進(jìn)口車輛管理要求這6個方面著手。國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)可檢測司工業(yè)和消費品檢測機構(gòu)處處長王瑩表示，監(jiān)管部門正在通過檢驗檢測機構(gòu)管理的高效化，為車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測和提升提供保障。

事實上，目前主機廠已越來越重視車內(nèi)空氣質(zhì)量控制。李俊賢表示，包括北汽在內(nèi)的一些整車廠商已經(jīng)開始進(jìn)行“氣味設(shè)計”，從主觀感受方面提升消費者的滿意度，未來這項正向設(shè)計的技術(shù)發(fā)展趨勢是從本能層到情感層，在2025年左右，為消費者提供集“聽、聞、觸、看”于一體的智能化生態(tài)座艙。

首批標(biāo)桿品牌及產(chǎn)品出爐

論壇上，中華環(huán)保聯(lián)合會車內(nèi)環(huán)保專業(yè)委員會、國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心還揭曉了車內(nèi)空氣質(zhì)量控制示范車型，它們分別是上汽通用別克GL8、漢騰V7、上汽大眾全新一代帕薩特、上汽大眾斯柯達(dá)新速派。

據(jù)了解，這些車型能夠成為該細(xì)分領(lǐng)域的翹楚，得益于其通過在車內(nèi)空氣質(zhì)量控制方面的深入工作，車型有關(guān)異味的投訴量相對較低；這些車型還經(jīng)受住了國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品監(jiān)督管理中心的檢測，數(shù)據(jù)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，這些示范車型在獲得國家級檢測機構(gòu)及消費者的雙重認(rèn)可的背后，更代表了一種趨勢。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華所說，雖然今年車市可能會有8%~9%的下滑，但考慮到明年將不會再有國Ⅵ提前實施等突發(fā)性因素影響，對2020年的預(yù)測不必那么悲觀，我國汽車年銷量也會在一段時間后再次實現(xiàn)正增長，出局者不是因為消費需求不旺，根本原因還在于企業(yè)自身的技術(shù)不強，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的管理就是涉及的技術(shù)領(lǐng)域之一。

《中國質(zhì)量報》