《新能源行業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)（2019）》發(fā)布

創(chuàng)新矩陣行業(yè)查詢(xún)平臺(tái)上線(xiàn)

□ 本報(bào)記者 王 輝

廣州車(chē)展期間，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)主辦的2019廣州國(guó)際新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新論壇召開(kāi)。論壇上發(fā)布了《新能源行業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)（2019）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》）。同時(shí)，創(chuàng)新矩陣行業(yè)查詢(xún)平臺(tái)同期上線(xiàn)。

匯集新能源行業(yè)創(chuàng)新要素

《白皮書(shū)》編委會(huì)由中國(guó)工程院郭孔輝院士、吳鋒院士、科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家王秉剛領(lǐng)銜，組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、高校及企業(yè)專(zhuān)家深入探討，同時(shí)引入第三方知識(shí)產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)領(lǐng)域檢索和分析，共同聚焦國(guó)內(nèi)外新能源行業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)要素，通過(guò)對(duì)全球新能源創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)、中國(guó)新能源創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)的深入分析以及全國(guó)典型企業(yè)分析，探索未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力格局，力求對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多現(xiàn)實(shí)的參考和指導(dǎo)，全面推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“創(chuàng)新矩陣行業(yè)查詢(xún)平臺(tái)”目前已開(kāi)通乘用車(chē)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、動(dòng)力電池裝機(jī)量、數(shù)據(jù)分析等線(xiàn)上查詢(xún)功能。其他更多行業(yè)查詢(xún)功能也將逐步開(kāi)通，為行業(yè)提供最便捷的查詢(xún)工具。

2020年產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)全新發(fā)展

吳鋒表示，在2020年，行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入洗牌期。未來(lái)一個(gè)階段，產(chǎn)品日益豐富，技術(shù)體系日趨成熟，技術(shù)指標(biāo)逐步提高，智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合將成為主要特點(diǎn)。同時(shí)，行業(yè)也將面臨著全球化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、電動(dòng)化趨勢(shì)放緩、產(chǎn)業(yè)分層、國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等重要挑戰(zhàn)。如何進(jìn)一步發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)融合發(fā)展，需要各方集思廣益，積極實(shí)踐，用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

王秉剛指出了新能源汽車(chē)發(fā)展面臨的諸多問(wèn)題，如安全、電池回收利用等，并對(duì)消費(fèi)者比較關(guān)心的續(xù)航里程提出建議，希望汽車(chē)廠商給出的說(shuō)明書(shū)不僅要包括標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)駛里程，也要給出開(kāi)空調(diào)、高速行駛等場(chǎng)景下的耗電量。

郭孔輝論述了動(dòng)力電池發(fā)展中面臨的新挑戰(zhàn)。他表示，電池安全與使用充電快慢有關(guān)，充電越多、越急，越不安全。而且，電池越多，充電越費(fèi)時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)成本也更高。高性?xún)r(jià)比的電池技術(shù)始終是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前鋰和鈷的國(guó)際價(jià)格迅速上漲，電池供不應(yīng)求，鋰電池回收問(wèn)題日益顯現(xiàn)，廢舊電池開(kāi)始泛濫成災(zāi)。他還認(rèn)為，純電驅(qū)動(dòng)到底是否環(huán)保，還要從全生命周期考慮。

工信部國(guó)際合作中心副研究員白旻介紹了工信部的綠色制造政策體系及綠色供應(yīng)鏈管理國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。他指出，通過(guò)綠色供應(yīng)鏈可以幫助核心企業(yè)降低采購(gòu)成本。這項(xiàng)工作對(duì)企業(yè)的供應(yīng)商管理能力、采購(gòu)制度完善程度要求較高，當(dāng)前不少企業(yè)還沒(méi)有推行。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言，打造綠色循環(huán)體系的核心部件是動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池可持續(xù)發(fā)展的重要方式是整車(chē)及動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造企業(yè)推行綠色供應(yīng)鏈管理。目前，國(guó)家已針對(duì)動(dòng)力電池的回收工作出臺(tái)了相關(guān)政策。

創(chuàng)新需要走差異化路線(xiàn)

不少與會(huì)企業(yè)介紹了各自在智能汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩分享了小鵬汽車(chē)的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)。造車(chē)新勢(shì)力代表拜騰汽車(chē)首席執(zhí)行官戴雷表示：“創(chuàng)新和差異化非常重要，但一定不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”。

長(zhǎng)城汽車(chē)新能源品牌歐拉汽車(chē)總經(jīng)理寧述勇認(rèn)為，創(chuàng)新需要協(xié)同，不能只靠一家單打獨(dú)斗。據(jù)介紹，近幾年長(zhǎng)城在推進(jìn)內(nèi)部板塊及跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新方面做了很多努力，不斷探索新能源汽車(chē)應(yīng)用的商業(yè)思維。

英博超算總經(jīng)理田鋒提出了5G時(shí)代中國(guó)智能汽車(chē)的發(fā)展策略。他認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)應(yīng)該包括第三方的業(yè)務(wù)提供方、車(chē)商和所有的車(chē)三層體系架構(gòu)，這些車(chē)輛將通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)連接。未來(lái)在車(chē)?yán)锇惭b智能軟件，所有應(yīng)用程序和第三方數(shù)據(jù)都應(yīng)先交到車(chē)廠做程序安全認(rèn)證，確?？煽?。

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