一場因召回引發(fā)的技術(shù)升級

自行車國標(biāo)中有關(guān)快卸軸機構(gòu)要求將作出修改

今年的3月21日，中國質(zhì)量報發(fā)表稿件《危險的“180度+”》，報道了由于碟剎自行車前輪快拆桿存在設(shè)計缺陷，所引發(fā)的高端自行車大規(guī)模召回事件。時隔8個月，因此缺陷所引發(fā)的召回數(shù)量已超過273萬輛，自行車標(biāo)委會也已表示將據(jù)此修改國家標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)快卸軸機構(gòu)的規(guī)定。12月4日，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司專門組織召開自行車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提升暨質(zhì)量技術(shù)服務(wù)交流會，以此次召回為典型案例，呼吁企業(yè)強化召回意識，提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。

□ 本報記者 何 可

這個“180度+”，是個致命危險，當(dāng)快拆桿觸碰到碟剎盤，將引發(fā)車毀人亡。

這個“180度+”，沒有標(biāo)準(zhǔn)限制，直到質(zhì)檢總局開展召回工作，自行車行業(yè)才知道這是一個缺陷。

這個“180度+”，創(chuàng)造了紀(jì)錄，目前已引發(fā)18家自行車產(chǎn)品生產(chǎn)者實施召回。

12月4日，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司組織召開自行車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提升暨質(zhì)量技術(shù)服務(wù)交流會，“放大”了這一事件的意義。召回，不再是企業(yè)面對質(zhì)檢總局壓力所作出的被動式反應(yīng)；召回，更是推動行業(yè)進(jìn)步、倒逼產(chǎn)品質(zhì)量提升的重要手段。

“早于”行業(yè)“先于”標(biāo)準(zhǔn)

剎車、變速、輪胎……一輛自行車由很多重要的系統(tǒng)部件組成，快拆裝置是其中“極不起眼”的一個，而其打開角度更是“躲”過了所有自行車的生產(chǎn)商的眼睛，成為了一個被忽視的問題。

但是，質(zhì)量安全這條底線，具有一票否決權(quán)。

2015年10月，當(dāng)質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到第一條消費者投訴的時候，他們將承擔(dān)一個新的“挑戰(zhàn)”。這個挑戰(zhàn)是自行車行業(yè)從來沒有意識到的，更是現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)中根本沒有涉及到的。

“從零開始”，或者說“推翻固定思維”，就是這次工作最大的難度。因為需要讓生產(chǎn)企業(yè)承認(rèn)一件事情：我的產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)卻存在“缺陷”。而且，不僅要承認(rèn)，還要幾十萬輛上百萬輛地進(jìn)行召回。

質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏對此評論說：“這就是召回制度體現(xiàn)出來的優(yōu)越性”。因為在判定缺陷之時，符不符合標(biāo)準(zhǔn)是次要的，消除安全隱患、保障消費者安全才是被考慮的首要問題。

第一位向缺陷產(chǎn)品管理中心投訴的消費者，受到了嚴(yán)重的人身傷害。在他騎行的過程中，自行車前輪突然飛出，致使消費者從車上跌落，身上多處嚴(yán)重摔傷，短暫昏迷，臉部毀容，臥床一個月不能自理。

當(dāng)時，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心所掌握的情況，就只有這些。一切調(diào)查都要從頭開始。還有，既然是第一位投訴者，就間接說明了傷害發(fā)生的概率很低。

不過，事故的嚴(yán)重性，仍然引起了缺陷產(chǎn)品管理中心的高度重視。他們開始從各種渠道收集國內(nèi)外案例，開展調(diào)查分析，努力查明事故發(fā)生的最終原因。

通過大量辛勤的工作，缺陷產(chǎn)品管理中心終于找到了那個原因：由于前輪快拆裝置設(shè)計存在缺陷，打開幅度能夠超過180度。在騎行過程中，前輪快拆裝置可能會觸碰到碟剎總成，造成前輪驟停，導(dǎo)致人員受傷，存在安全隱患。

這個缺陷的影響力用一個數(shù)字就可以說明：自2016年1月1日《缺陷消費品召回管理辦法》正式實施以來，99.8%的自行車是因為該缺陷被召回的。

“效益”和“口碑”之間的抉擇

“由于沒有標(biāo)準(zhǔn)的限制，全球的監(jiān)管機構(gòu)都沒有發(fā)現(xiàn)該問題，直到2015年以后，中國政府和美國CPSC的召回，自行車行業(yè)才知道這是一個缺陷?！睋?jù)國家自行車電動自行車質(zhì)檢中心檢測室主任呂一琦介紹，此次召回行動不僅讓行業(yè)“始料未及”，更補齊了快拆桿裝置的一塊安全“短板”。

被補齊的“短板”還包括標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心消費品部主任謝志利介紹，現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)《自行車安全要求》（GB3565-2005）中有關(guān)快拆結(jié)構(gòu)的規(guī)定中，對于快卸機構(gòu)安裝后或松脫后，不能觸及剎車系統(tǒng)，也不能妨礙車輪的旋轉(zhuǎn)并沒有明確的要求。

“2017年3月30日，缺陷產(chǎn)品管理中心向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會提出標(biāo)準(zhǔn)修訂建議，得到了自行車標(biāo)委會的回復(fù)，告知已采納了我們的建議。”謝志利說。

當(dāng)然，從企業(yè)現(xiàn)實利益角度考慮，召回確實是件“虧本”的買賣。花費大量成本還不算，甚至還會被看成是企業(yè)的“污點”。

但令人“驚訝”的是，這次召回事件不僅成功創(chuàng)造了多個“之最”，而且連這場技術(shù)服務(wù)交流會也具有極強的號召力，捷安特、美利達(dá)、北京崔克、上海鳳凰……乃至風(fēng)頭正盛的共享單車企業(yè)摩拜，也派代表來參加會議。

面對召回，企業(yè)所表現(xiàn)出來的不再是“抵觸心理”，而是一種“接納心態(tài)”。

捷安特（中國）有限公司品保中心經(jīng)理陳軍表示，之前對召回的理解，是制造廠未按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出的不良品，流入市場，發(fā)生異常事故，由質(zhì)檢機構(gòu)強制要求回收產(chǎn)品的行為，企業(yè)是被動的。通過質(zhì)檢總局的協(xié)助和解讀，認(rèn)知到了召回并不局限在制造中產(chǎn)生的不良，更多的是在超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范圍之外的部分。制造商在發(fā)現(xiàn)這一狀況后，出于對消費者負(fù)責(zé)，以及對產(chǎn)品品質(zhì)完美的追求，主動進(jìn)行召回的行為，企業(yè)是主動的。

“我們到零部件廠商現(xiàn)場調(diào)查時，這款快拆在實施召回的同時已經(jīng)停止生產(chǎn)了，改用新設(shè)計的快拆?！睋?jù)謝志利介紹，即使暫時標(biāo)準(zhǔn)沒有出臺，很多企業(yè)已經(jīng)改進(jìn)了這種設(shè)計。

嚴(yán)馮敏指出，企業(yè)不應(yīng)害怕召回，更不應(yīng)著眼于召回帶來的暫時性損失。從長遠(yuǎn)看，缺陷的暴露有助于產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)的改進(jìn)，召回更展現(xiàn)了企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

《中國質(zhì)量報》