如何補上新能源汽車進一步發(fā)展的短板

破解充電難盈利難困局乃當務之急

　　□ 本報記者 王 輝

　　在政策體系的支撐下，我國電動汽車產業(yè)已經從導入期邁入平穩(wěn)增長期。同時，中國充電基礎設施得益于政策和市場的雙重刺激，也成為了全球發(fā)展最快的國家。盡管如此，充電難和盈利難依然是新能源汽車用戶和充電運營商所面臨的痛點。

　　8月23日中國電動汽車百人會在清華大學舉辦了“電動汽車熱點問題系列研討會”，與會專家圍繞如何提升用戶的充電體驗，創(chuàng)新充電運營模式，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等問題進行了討論。

　　使用運營兩端均現(xiàn)困局

　　據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截止到2016年12月，我國公共類充電樁建設、運營數量接近15萬個，相對于2015年末的4.9萬個，凈增2倍以上，中國公共類充電設施保有量已成為全球第一。雖然充電基礎設施在數量上實現(xiàn)了成倍增長，但是遠遠不能滿足電動汽車的快速發(fā)展和需求，充電樁行業(yè)正成為限制新能源汽車行業(yè)進一步發(fā)展的短板，主要表現(xiàn)在充電樁總量不夠，車樁比例不協(xié)調，公共充電樁分布不均勻、閑置率高等。在實際使用和運營過程中，并沒有真正解決用戶“充電難”的問題。據了解，目前我國充電樁的使用率普遍低于10%，甚至不到5%。

　　普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰表示，目前充電仍存在很多問題，一是場地方利益訴求高，要求在保證停車費正常收取的情況下，額外分成20%的服務費；二是無法實現(xiàn)充電車位的專用，造成燃油汽車占位嚴重；三是電動汽車充電停車費高，造成充電成本高，影響充電樁的使用率。青島特來電新能源有限公司總經理耿春海對此也表示，燃油車占位是影響用戶充電體驗的首要問題，在特來電截取的今年1——7月的充電體驗用戶評論中，占比高達20.14%。

　　然而，充電困境不僅體現(xiàn)在用戶使用端，在運營端也同樣存在。劉峰表示，因為前期投資大、運營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一等問題，導致了運營商經濟效益較差。記者了解到，充電樁運維存在著設備故障率比較高、整個智能化水平比較低，保修基本靠人等痛點。很多企業(yè)充電樁運維還是采用傳統(tǒng)的人員密集型來進行維護。如華商三優(yōu)在北京16個區(qū)縣，大致線下運維192個人，一年的承擔費用就是2000萬元左右。

　　群策群力獻計破解之法

　　對此，中國泰坦能源技術集團有限公司副總裁陳昊提出，應以更開放的姿態(tài)集智聚力，實現(xiàn)資源互通，互利共贏。電網方面，應進一步完善適用于各類型場所的電源接入以及用電政策等落地事宜，實現(xiàn)電網公司和民企“互利共生”；物業(yè)方面，應加強政策引導，或其他鼓勵機制，如補貼停車費等。配合提供合理電價，或配合核減，有助于運營企業(yè)獲得優(yōu)惠電價以及停車費減免；政府方面，應秉持開放心態(tài)，建設科學的頂層設計，建設符合當地實際發(fā)展需求的城市充電基礎設施，鼓勵消費側補貼，防止劣幣驅逐良幣；各充電運營商應回歸商業(yè)本質，營造高質量、高效率的經營環(huán)境，創(chuàng)新產品與服務，貼近用戶和場景。

　　而面對充電運營商的困境，力帆實業(yè)集團有限公司副董事長陳衛(wèi)提出了不同的思路：換電模式。他表示，換電模式可實現(xiàn)移峰填谷，縮短投資回報周期。實際上，換電模式并不是一個全新的概念，電動汽車產業(yè)發(fā)展至今，換電模式與充電模式究竟哪種方式更適合消費者，也一直存在爭議。

　　上海摯達科技發(fā)展有限公司副總經理丁遠征預測，到2020年，電動汽車市場將進一步擴大，為電動汽車車主解決充電問題和提供充電產品及服務，將成為未來電動汽車市場的剛需，充電問題已經成為電動汽車產業(yè)發(fā)展的重要影響因素。

　　據了解，國家能源局在《2017年能源工作指導意見》中明確，2017年內計劃建成充電樁90萬個。運營商將怎樣把這近百個充電樁運營好的確是當務之急的大事。據悉，中國電動汽車百人會將電動汽車的充電問題作為今年的重點課題，目前已召開兩次相關研討會，后續(xù)將繼續(xù)展開相關研討、調研工作，以求促進充電領域的技術進步，探索和創(chuàng)新充電運營模式，破解充電困境?！吨袊|量報》