污染導(dǎo)致歐洲大城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

柴油車加速退出歐洲市場(chǎng)

□ 本報(bào)記者 王婭莉

在英法兩國(guó)全面禁止銷售柴油車消息發(fā)布后，近日，大眾宣布他們將在德國(guó)開(kāi)展汽柴油車置換新能源的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)。這標(biāo)志著柴油車退出歐洲市場(chǎng)的速度正在加速。

大眾等推出柴油車置換計(jì)劃

按照大眾的計(jì)劃，只要以任意品牌柴油車置換大眾新車就能獲得現(xiàn)金折扣，購(gòu)買緊湊車型或是高爾夫的話能夠分別優(yōu)惠2000歐元（1歐元約合人民幣7.87元）、5000歐元，如果買的是SUV車型途銳的話則能夠優(yōu)惠1萬(wàn)歐元。最重要的是，如果購(gòu)車人買的是電力、天然氣或者混合動(dòng)力的新能源汽車的話，還能額外獲得最多2380歐元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

由于尾氣排放事件暴露的德國(guó)車企“壟斷門”終于告一段落，不同于英法兩國(guó)全面禁止銷售柴油車，德國(guó)政府選擇了對(duì)柴油車實(shí)施排放軟件更新。德國(guó)三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬與政府達(dá)成協(xié)議，同意對(duì)500萬(wàn)輛柴油車進(jìn)行排放軟件更新，以此減少30%的氮氧化物排放。

在全面禁止“柴油車”還是更新排放軟件的問(wèn)題上，德國(guó)政府和車企最終選擇的是后者：德國(guó)車企對(duì)德國(guó)柴油汽車采取軟件升級(jí)、換車補(bǔ)貼等措施，以降低污染物排放。

據(jù)德國(guó)之聲報(bào)道，每輛車更新軟件費(fèi)用約為100歐元，而技術(shù)改裝費(fèi)用將為1500歐元，所以完成此次排放軟件升級(jí)，將會(huì)花費(fèi)100億歐元。費(fèi)用預(yù)計(jì)將全部由車企承擔(dān)。

聯(lián)合聲明表示，除升級(jí)軟件外，車企還將為舊款柴油車車主置換電動(dòng)車或是新一代柴油車提供補(bǔ)助。

同時(shí)，大眾、戴姆勒和寶馬三家車企將和德國(guó)聯(lián)邦政府，共同出資5億歐元成立基金，旨在幫助地方政府減少污染，包括引進(jìn)改善交通流和公共交通的系統(tǒng)。

戴勒姆與寶馬也推出了類似的現(xiàn)金優(yōu)惠活動(dòng)，但折扣幅度不及大眾。兩家公司在德國(guó)的柴油車置換優(yōu)惠都為2000歐元，如果購(gòu)買電動(dòng)版Smart city的話，倒是能夠獲得戴勒姆公司1000歐元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

大眾銷售主管Juergen Stackmann拒絕透露大眾將在激勵(lì)刺激措施上花費(fèi)多少。而戴勒姆則預(yù)計(jì)，如果他們對(duì)歐洲全境30萬(wàn)輛四缸發(fā)動(dòng)機(jī)柴油車進(jìn)行舊車置換的話，可能會(huì)花費(fèi)約6億歐元。

如今，三家德國(guó)車企在德國(guó)正遭遇著前所未有的壓力，《世界新聞報(bào)》進(jìn)行的調(diào)查顯示，73%的德國(guó)人認(rèn)為德國(guó)政府在處理汽車行業(yè)造成的環(huán)境污染問(wèn)題上態(tài)度過(guò)于溫和。而部分德國(guó)地方城市可能會(huì)采取比“國(guó)標(biāo)”更嚴(yán)格的措施，上個(gè)月斯圖加特的一位法官裁定，該地區(qū)需禁止柴油車來(lái)減少污染，裁決最快可能在明年1月1日起實(shí)施。

如果其他汽車廠商可能跟進(jìn)德國(guó)三大汽車制造商的柴油車置換優(yōu)惠，這可能會(huì)帶動(dòng)汽車銷售。2009年德國(guó)政府曾主導(dǎo)過(guò)一次舊車換新車計(jì)劃，德國(guó)汽車銷售增加了30~40%。

英法將全面禁止柴油車上路

“英國(guó)將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車來(lái)減輕空氣污染，到2050年，行駛在英國(guó)道路上的汽車將全部實(shí)現(xiàn)零排放?！?月27日，英國(guó)環(huán)境大臣邁克爾·戈夫在宣布這一決定時(shí)指出：“禁售決定迫在眉睫，因?yàn)槠秃筒裼推囈呀?jīng)給人類造成了嚴(yán)重的健康問(wèn)題、破壞地球環(huán)境、影響下一代的生活?！?/p>

“從2040年開(kāi)始，法國(guó)將全面禁止采用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的汽車上路。”此前，法國(guó)新任環(huán)境部長(zhǎng)尼古拉斯·霍洛(Nicolas Hulot)已宣布，法國(guó)政府將采取多項(xiàng)措施，鼓勵(lì)公民用新車或二手車取代1997年以前生產(chǎn)的柴油車或2001年以前生產(chǎn)的汽油車，以使法國(guó)在2050年前成為碳零排放國(guó)家。

事實(shí)上，法國(guó)也不是全球第一個(gè)提出禁售燃油車計(jì)劃的國(guó)家。早在2015年12月初，包括荷蘭在內(nèi)的一些歐洲國(guó)家就加入了“國(guó)際零排放車輛聯(lián)盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。

一些車企也開(kāi)始跟進(jìn)。今年7月5日，沃爾沃汽車集團(tuán)表示，從2019年開(kāi)始，其新車型要么是全電動(dòng)汽車，要么是混合動(dòng)力汽車。沃爾沃CEO哈坎·薩穆埃爾松在聲明中說(shuō)：“汽車只用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，今天的聲明標(biāo)志著這個(gè)時(shí)代結(jié)束了。”豐田汽車也已宣布，將在2050年停售純汽油車，未來(lái)豐田會(huì)逐漸推廣混動(dòng)車、燃料電池車和純電動(dòng)車。

據(jù)介紹，燃油車在歐洲有著明確的指向，主要就是指柴油車型。有數(shù)據(jù)表明，歐洲60%的汽車為柴油車，90%以上的出租車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，SUV搭載柴油機(jī)的比例更是高達(dá)80%。歐洲車企在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，以大眾汽車為例，其銷售的1000萬(wàn)輛柴油轎車絕大多數(shù)集中在歐洲，僅德國(guó)的柴油轎車保有量就高達(dá)1300萬(wàn)輛。

當(dāng)前，歐洲已成為柴油乘用車保有量最多的地區(qū)。研究發(fā)現(xiàn)，柴油車排放污染是導(dǎo)致歐洲大城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的重要原因。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》