□ 胡立彪

新公布的2017年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中，共有35家汽車與零配件企業(yè)。其中中國(guó)車企有6家。在汽車前15強(qiáng)中，中國(guó)車企占據(jù)4席，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。不過(guò)，不比財(cái)富體量，只比利潤(rùn)，中國(guó)車企就露怯了：上榜6家中國(guó)車企的總利潤(rùn)為117.23億美元，而豐田一家的利潤(rùn)就達(dá)168.99億美元。

真是應(yīng)了那句話：沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。若拎出單個(gè)企業(yè)比掙錢能力，中國(guó)車企就更不堪了。排名比去年上升了13位今年排名第68位的東風(fēng)集團(tuán)，其去年總營(yíng)收861.94億美元，利潤(rùn)14.15億美元，利潤(rùn)率僅為1.62%。而排名與東風(fēng)接近，位列第52的寶馬集團(tuán)，去年?duì)I收1041.29億美元，利潤(rùn)75.89億美元，利潤(rùn)率為7.29%，接近東風(fēng)的5倍。除了上汽表現(xiàn)尚可（利潤(rùn)率為4.2%），其他幾個(gè)上榜的中國(guó)車企，賺錢能力也都較差。

“基金大鱷”喬治·索羅斯嘗言：“中國(guó)的企業(yè)在不斷地做大資產(chǎn)，而并沒(méi)有提高利潤(rùn)。”用這話批評(píng)中國(guó)汽車企業(yè)尤其恰當(dāng)。雖然稱不上是賠本賺吆喝，但中國(guó)車企辛辛苦苦一年就賺這么點(diǎn)錢，也是夠傷感的。現(xiàn)在的中國(guó)汽車行業(yè)面臨內(nèi)憂外患，如果說(shuō)激烈競(jìng)爭(zhēng)是外患，那么索羅斯批評(píng)的效率低下就是內(nèi)憂了。

同樣是造車賣車，中國(guó)車企怎么就賺不了錢，斗不過(guò)德日美車企呢？為了說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，有人打了個(gè)比方：就像我們買電腦，雖然品牌、價(jià)格、配置以及一些特殊的功能不盡相同，但內(nèi)部的主要芯片產(chǎn)品卻都來(lái)自Intel、AMD、NVIDIA等幾家公司，而相同的現(xiàn)象也出現(xiàn)在了國(guó)產(chǎn)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電噴系統(tǒng)等核心部件技術(shù)，甚至外觀設(shè)計(jì)均被少數(shù)幾家外資大企業(yè)把持。以電噴系統(tǒng)為例，為了滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放要求，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)，而德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝3家企業(yè)幾乎壟斷了所有中國(guó)電噴市場(chǎng)份額。從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國(guó)消費(fèi)者每買一輛車就會(huì)向上述外企貢獻(xiàn)上千元的利潤(rùn)。要知道，中國(guó)不少車企的單車?yán)麧?rùn)才幾千元，有的甚至只有不到2000元。

由于缺少核心技術(shù)，中國(guó)自主品牌車企只能完成前期的市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。中國(guó)本土汽車企業(yè)非常類似電腦組裝門店，只要能夠整合全球造車資源，就能攢出一輛整車?！皵€”是一種本事，而悲哀恰恰也在于此——這是為人作嫁的本事，只能賺點(diǎn)辛苦錢。

當(dāng)然，也正是由于缺少核心技術(shù)，我國(guó)車企大都只能定位低端市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)本來(lái)利潤(rùn)就薄，加之競(jìng)爭(zhēng)激烈，錢會(huì)越來(lái)越難掙。即使是曾經(jīng)為自主車企創(chuàng)造了市場(chǎng)紅利的SUV市場(chǎng)，基于低端的定位，如今也開(kāi)始吃緊了。當(dāng)前許多車企的增長(zhǎng)動(dòng)力仍來(lái)自于SUV，但越來(lái)越多的企業(yè)覬覦這塊美味蛋糕卻壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。多數(shù)自主品牌SUV面向中低端市場(chǎng)，使中低端SUV產(chǎn)品越來(lái)越多，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。這種情況下，車企就不再拼產(chǎn)品，只有拼價(jià)格。而價(jià)格戰(zhàn)讓企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄。

誰(shuí)都知道中高端市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚，要想多賺錢就得讓產(chǎn)品線向上突破，但問(wèn)題是，要突破就得有技術(shù)，而要擁有技術(shù)得花成本搞研發(fā)，這就回到問(wèn)題的起點(diǎn)：車企必須有利潤(rùn)才行。所以，不管是雞生蛋還是蛋生雞，車企要花成本搞研發(fā)這是必須的?，F(xiàn)在大多數(shù)車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。近年來(lái)，自主品牌加快了新車型的推出，在新能源汽車、智能汽車等技術(shù)領(lǐng)域投入大量資金加強(qiáng)研發(fā)，雖然一定時(shí)期內(nèi)增加了企業(yè)的成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有利于汽車企業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主車企利潤(rùn)在一定時(shí)期內(nèi)都不會(huì)太高，但也無(wú)需悲觀，未來(lái)新能源車等新增長(zhǎng)動(dòng)力對(duì)車企利潤(rùn)的拉動(dòng)將逐步顯現(xiàn)，體制改革的紅利也將釋放，自主品牌仍處在很好的發(fā)展機(jī)遇期，車企要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

技術(shù)研發(fā)雖花錢消耗利潤(rùn)，但這是為未來(lái)能掙得更多利潤(rùn)的開(kāi)源性工作，不能摳門，在此前提下，如何做好節(jié)流的工作，就成為自主車企實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)必須考慮的重要問(wèn)題了。正如有學(xué)者指出，向上突圍很難在短期內(nèi)看到效果，且能否成功還是未知數(shù)，新能源汽車等增長(zhǎng)動(dòng)力也尚不明顯，而當(dāng)務(wù)之急，是自主品牌應(yīng)在成本控制上下功夫，提升利潤(rùn)。這就需要車企運(yùn)用科學(xué)的成本控制方法降低研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件采購(gòu)、生產(chǎn)制造和營(yíng)銷服務(wù)等環(huán)節(jié)的成本。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》