本報訊 （一 帆）隨著吉姆·哈克特（Jim Hackett）接替馬克·菲爾茲（Mark Fields）成為新任總裁兼首席執(zhí)行官，福特汽車近日進(jìn)行了一輪涉及20余人的人事調(diào)整。

在全球和中國市場連續(xù)換將的背后，是福特遭遇利潤和銷量雙下滑的現(xiàn)實。在全球，福特汽車今年一季度稅前利潤下降了42%至22億美元；在中國，福特前4個月的銷量下滑了12%至34.92萬輛。

福特在華最重要合資企業(yè)——長安福特銷量增長的失速，成為福特在華銷量下滑的主要原因。雖然長安福特今年再次提出100萬輛目標(biāo)，但全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，前4個月長安福特累計銷售25.27萬輛，同比下滑19.08%，跨越百萬輛目標(biāo)再次成為“年度難題”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，除銳界車型外，長安福特的其他車型均處于下滑狀態(tài)。在轎車板塊，走量車型福睿斯累計銷售8.45萬輛，同比下滑1%；新?？怂估塾嬩N售5.91萬輛，同比下滑8.9%。

相比轎車，長安福特的SUV市場則下滑得更加明顯，其中翼虎車型累計銷售2.09萬輛，同比下滑54.4%；翼搏車型累計銷售0.91萬輛，同比下滑52.5%。

2016年，長安福特全年銷量完成94.4萬輛，離百萬輛目標(biāo)近在咫尺。今年，長安福特將再次向這一目標(biāo)發(fā)起沖擊，然而前4個月的銷量下滑，似乎讓這樣的目標(biāo)變得比較遙遠(yuǎn)。

不僅如此，與去年相比，長安福特的市場占有率也處于下滑狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)數(shù)據(jù)，去年全年長安福特在乘用車市場的銷量占比為3.99%，而今年前4個月，該占比已經(jīng)降到了3.39%。

隨著新車導(dǎo)入速度減緩，從去年初到目前為止，長安福特沒有推出一款全新產(chǎn)品，而改款和換代車型的改動也相對不大，這直接導(dǎo)致了銷量的大起大落。

有關(guān)專家認(rèn)為，在與自主品牌的競爭中，合資品牌的品牌力一直是一大優(yōu)勢，近年來，自主品牌的品牌力不斷提升，并且在產(chǎn)品價格上也逐漸接近合資品牌的價格區(qū)間，在這種情況下，包括長安福特在內(nèi)的很多合資品牌都將受到較大的沖擊與影響。

《中國質(zhì)量報》