□ 胡立彪

2017年前5個月，A股市場新增了14家汽車零部件企業(yè)。至此，我國A股汽車零部件板塊上市公司達到98家?？紤]到還有23家企業(yè)正處于上市審核過程中，該板塊上市企業(yè)破百，幾乎就是分分鐘的事。

從2006年至2009年期間我國A股汽車零部件上市公司數(shù)量以平均每年2.2家的速度增加，到2010年至2016年間每年平均新增6.8家公司上市，如此快速增長的市場給人的感覺是，我國汽車零部件行業(yè)似乎一直欣欣向榮，正在加速崛起。

事實上，這種快速增長的勢頭更多是體現(xiàn)在規(guī)模和體量上，而技術(shù)實力這么多年卻少有進步。跟國外企業(yè)對比，就會發(fā)現(xiàn)存在巨大差距，而這種差距似乎是在一點點拉大的過程中。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國整個汽車零部件行業(yè)的平均利潤率為6%到8%的樣子，僅為外資企業(yè)的一半左右。這說明，在股比投入同等成本的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤高出內(nèi)資企業(yè)一倍以上。

人家為什么拿走更多的利潤？因為核心技術(shù)在人家手里，我們的企業(yè)受制于人。雖然中國汽車零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大，但高利潤的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，部分高精尖汽車零部件仍依賴進口，尤其是這些年來隨著我國對汽車排放要求日趨嚴格和排放標準的不斷升級，在后處理電控這一塊對外資的依賴性幾乎達到了百分之百。

有學者指出，我國曾經(jīng)幻想通過“市場換技術(shù)”的方式引進外資汽車零部件企業(yè)與中國汽車零部件自主公司合資，雖然從中確實學到了一點管理經(jīng)驗和技術(shù)，但在外資企業(yè)壟斷核心技術(shù)情況下，換到手和學到手的高精尖技術(shù)卻微乎其微。從自身來說，這是由于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)“散、小、差、慢”的特性所決定的，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏，產(chǎn)業(yè)鏈存在固有的短板，企業(yè)綜合實力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價能力差等一系列綜合因素使然。

導致關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏的一個主要原因，是國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力不足。汽車工程學會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)超過3.8萬億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但目前從事該行業(yè)的企業(yè)超過10萬家，平均每家企業(yè)產(chǎn)值僅為0.38億元左右，資金不足、生產(chǎn)規(guī)模小、實力弱，缺乏規(guī)模效應。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力成本及資源成本，不掌握高端產(chǎn)品技術(shù)，缺乏研發(fā)能力。

調(diào)查顯示，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%，即使是實力較強的98家上市企業(yè)，它們的研發(fā)投入占當年營業(yè)收入比例的平均值也只有3.8%，遠低于跨國企業(yè)5%的平均水平。由于研發(fā)水平低，沒有自主品牌，只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，導致國內(nèi)零部件企業(yè)沒有市場話語權(quán)，易受整車企業(yè)左右。

可以這么說，目前我國汽車關(guān)鍵核心零部件配套市場的競爭，是外資零部件企業(yè)之間的競爭，而由于我國汽車零部件企業(yè)大都缺乏核心技術(shù)，整個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)空心化的不利局面，自主品牌整車與零部件企業(yè)基本上沒有多少競爭力，被市場無情地邊緣化了。

由此可見，我國汽車零部件行業(yè)要適應全球化發(fā)展的要求，擺脫當前面臨的市場困境，必須有所行動，進行突破。怎么辦？只有通過跨國合作，引進外國公司的技術(shù)、資金、管理，整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)研發(fā)能力，擺脫空心化的尷尬境地，走中性化發(fā)展道路，扭轉(zhuǎn)被動局面，全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購鏈；同時抓住我國汽車市場仍有巨大增長空間的機遇，走品牌化發(fā)展道路，提升綜合實力和核心競爭力，才能實現(xiàn)我國汽車零部件行業(yè)的跨越發(fā)展。

《中國質(zhì)量報》