□ 胡立彪

近日，美國(guó)軌道交通愛好者彼得·多瓦克制作的“1990年-2020年中國(guó)地鐵發(fā)展動(dòng)態(tài)圖”，引起中國(guó)網(wǎng)友的極大興趣，紛紛點(diǎn)贊轉(zhuǎn)載。該動(dòng)態(tài)圖用短短幾秒鐘的時(shí)間展示了中國(guó)地鐵30年的快速擴(kuò)張，令人驚嘆不已。

事實(shí)上，以地鐵為代表的軌道交通猶如一面鏡子，反映了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)近些年的發(fā)展歷程。而中國(guó)作為在國(guó)際舞臺(tái)上舉足輕重的大國(guó)，如此快速的發(fā)展自然會(huì)產(chǎn)生巨大的影響力。這種影響力不止表現(xiàn)在自身的變化引起外人關(guān)注，更體現(xiàn)在許多方面直接參與到外國(guó)人的生活中去——美國(guó)人看到中國(guó)地鐵的變化會(huì)驚嘆，看到中國(guó)人為美國(guó)建造地鐵可能會(huì)更驚嘆。今年4月份，中國(guó)中車長(zhǎng)客股份公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)中車）與美國(guó)洛杉磯縣大都會(huì)交通局簽了一筆1.78億美元的大單，要對(duì)洛杉磯陳舊的紅紫線地鐵車輛進(jìn)行更換，并對(duì)線路進(jìn)行擴(kuò)展。這是繼波士頓紅橙線地鐵項(xiàng)目之后，該公司再次中標(biāo)美國(guó)項(xiàng)目。

2016年以來(lái)的相關(guān)公告顯示，中國(guó)中車在北美市場(chǎng)還拿下過芝加哥地鐵訂單，此外還獲得肯尼亞、泰國(guó)、印度、巴基斯坦等多個(gè)國(guó)家的訂單。該公司這一年國(guó)際業(yè)務(wù)簽約達(dá)559億元。

通過這些年來(lái)的努力，中國(guó)軌道交通不光在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展，也以極快的速度在全球范圍內(nèi)強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。不管是亞非還是歐美，無(wú)論是地上還是地下，如今處處可見中國(guó)造的鐵路以及上面跑著的中國(guó)造的火車。有分析師指出，軌道交通裝備有望接力建筑企業(yè)出口等傳統(tǒng)“走出去”業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，成為中國(guó)向世界亮出的又一張響亮的名片。

民諺所謂“泰山不是堆的，火車不是推的”，中國(guó)軌道交通裝備取得如許成就，當(dāng)然也不是吹的，而是實(shí)實(shí)在在干出來(lái)的。如果說國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)還有體制等方面的優(yōu)勢(shì)，那么要想在異國(guó)他鄉(xiāng)獲得認(rèn)可，除了用雄厚的實(shí)力說話之外別無(wú)所憑。中國(guó)中車能夠拿下洛杉磯地鐵項(xiàng)目，靠的是自己擁有他人難以企及的諸多優(yōu)勢(shì)：首先是先進(jìn)的技術(shù)，可以媲美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；第二是很強(qiáng)的交付能力，能夠保證產(chǎn)品按時(shí)交付客戶；第三是性價(jià)比非常高；第四是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。用洛杉磯縣大都會(huì)交通局首席執(zhí)行官菲爾·華盛頓的話說，“之所以選擇中國(guó)中車，是因?yàn)樗侨蜃詈玫能壍儡囕v制造商之一，可以幫助提高洛杉磯軌道交通的運(yùn)輸水平”。

中國(guó)軌道交通裝備的實(shí)力提升并非只是某一個(gè)領(lǐng)域、某一個(gè)局部，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全面飛躍。全球軌道交通裝備業(yè)巨頭現(xiàn)在也向中國(guó)企業(yè)訂貨，比如西門子進(jìn)口我國(guó)生產(chǎn)的空氣壓縮支架，阿爾斯通向我國(guó)企業(yè)進(jìn)口排障器，龐巴迪購(gòu)買中國(guó)產(chǎn)的支架、風(fēng)道等。中國(guó)軌道交通裝備的各種零部件已經(jīng)遍布德國(guó)、法國(guó)、意大利、丹麥等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)軌道裝備制造企業(yè)已經(jīng)成為知名跨國(guó)企業(yè)的主供貨商。

不過，話又說回來(lái)，中國(guó)軌道交通裝備業(yè)實(shí)力不俗，只是相對(duì)而言。比之于自身過去的發(fā)展階段及落后國(guó)家，進(jìn)步和優(yōu)勢(shì)均有目共睹，但與發(fā)達(dá)國(guó)家及其行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)相比，還存在不小的差距。尤其是在一些關(guān)鍵技術(shù)上，我國(guó)企業(yè)處于弱勢(shì)和受控狀態(tài)，差距十分顯著。比如，我國(guó)現(xiàn)在運(yùn)行的和諧號(hào)CRH1、CRH2、CRH3等型電力動(dòng)車組，均為中方企業(yè)與國(guó)外企業(yè)合資生產(chǎn)，其中的關(guān)鍵技術(shù)由外資方控制，中方基本上沒有更改技術(shù)的權(quán)利。盡管我國(guó)的大電機(jī)做的很不錯(cuò)，目前可以用在高速車上，但是電機(jī)內(nèi)的絕緣系統(tǒng)等一些關(guān)鍵部件還是要依靠進(jìn)口，像聚酰亞胺薄膜、NOMEX紙、浸漬漆等的核心技術(shù)都在別人手里。

顯然，中國(guó)軌道交通裝備走出去的路還很長(zhǎng)，還要不斷提升技術(shù)水平，增強(qiáng)實(shí)力。要知道，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)捷徑、無(wú)坦途，唯實(shí)力以致遠(yuǎn)?？上驳氖?，中國(guó)政府十分重視軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展，相關(guān)企業(yè)也都在改革創(chuàng)新，奮力趕超，不斷提升自身實(shí)力。尤其值得慶幸的是，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，受益沿線國(guó)家大力發(fā)展軌道交通的契機(jī)，我國(guó)相關(guān)企業(yè)車輛設(shè)備等產(chǎn)品及工程項(xiàng)目有望在“一帶一路”沿線國(guó)家得到推廣。而借助“一帶一路”的逐步深化及海外業(yè)務(wù)存量增多，相應(yīng)的維修及零件訂單也將逐漸增加，這會(huì)成為中國(guó)企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的新支撐。我們相信，在未來(lái)發(fā)展過程中，中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)憑不斷增強(qiáng)的實(shí)力，以及擁有歐美高端市場(chǎng)的站臺(tái)和背書，其海外市場(chǎng)開拓之路將越走越開闊。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》