□ 胡立彪

C919的成功試飛，讓中國成為繼美、英、法、俄之后第5個可以自行生產大型民航客機的國家。這是一件值得國人驕傲的事，但有些人卻看不到其中深義。比如，有網友表示，這架飛機的發(fā)動機、航電核心處理系統(tǒng)等許多關鍵部件、材料和技術都得靠國外提供，中國基本上就是組裝一下“造個殼子”，說“中國制造”都夠戧，更別提自主產權了。顯然，這種觀念是對飛機制造的無知，也暴露出其對“中國制造”的認識偏差。

飛機太大、太復雜，為了便于說明一件產品的產權所屬問題，我們不妨拿一個相對簡單點兒的產品說事：手機。iPhone手機是蘋果的產品，這不會有人懷疑，但許多人并不知道，蘋果手機中的絕大多數(shù)部件都不是蘋果的：CPU是三星的，顯示屏是LG的，攝像頭是索尼的，內存是東芝的，電源管理是高通的，wifi模塊是村田制作所的，就連組裝生產也是找富士康代工的。既然如此，那憑什么說這個拼裝起來的手機是蘋果的？答案很簡單，是蘋果讓這些企業(yè)拼裝的。也就是說，只要整體設計和應用系統(tǒng)（iOS）是蘋果的，它就擁有產權。

事實上，C919的核心知識產權是總體集成，這與蘋果的產權基礎很相似。C919核心部件供應商之一、全球性航空產品制造商美國霍尼韋爾公司科技事業(yè)部副總裁兼中國區(qū)總經理羅文中表示：“飛機350萬個零部件可集成為幾十萬個模塊。如何把這些東西放在一起，無縫對接，完美表現(xiàn)出飛機性能，這本身就是技術?！敝袊田w上海飛機設計研究院副院長、C919飛機項目行政指揮韓克岑介紹，民機制造歷經40年探索出一套“主制造商-供應商”的飛機研制模式。而這種“主供模式”正是當前世界主要飛機制造商采取的主流方式，即共同分擔與分享整個項目的風險與利潤，它有利于整個項目風險的管控和分攤。至于外國企業(yè)提供零部件或技術，這在全球航空制造業(yè)中是常見的事。像波音、空客這樣的航空制造業(yè)巨頭，在研制飛機時也在很多關鍵零部件上使用國外的產品，如在復合材料方面大量使用日本的碳纖維復合材料。

當然，除了總體集成決定了C919自主知識產權的歸屬基礎，研制整機的核心團隊由中國商飛公司的技術人員組成，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環(huán)節(jié)也均由中國商飛控制，這也決定了這架飛機的“中國制造”屬性。就像蘋果在整個供應鏈中擁有話語權一樣，中國商飛在選擇用哪款發(fā)動機、哪個航電核心處理系統(tǒng)、哪些材料時，也擁有絕對的發(fā)言權和主控權。所以說，中國商飛公司用“主制造商-供應商”模式制造C919大型客機，最大限度地聚全球之智，提高了國產飛機的性能，也讓飛機打上了鮮明的中國烙印。

搞清C919“中國制造”的屬性并不是目的，在厘清知識產權問題之后，像蘋果那樣靠產權賺錢進而掌握市場話語權才是最終追求。全球知名市場調研公司加通貝祥投資公司（Canaccord Genuity）日前發(fā)布報告稱，盡管目前蘋果智能手機銷量占據(jù)全球智能手機市場18%的份額，但其所獲得的利潤卻占據(jù)整個產業(yè)的92%。蘋果強大的市場掘金能力令人欣羨。大飛機背后的市場金礦同樣令人心動，中國商飛當然也想憑借C919像蘋果那樣撈金。把眼光放得更遠一些，現(xiàn)在花大力氣自主研制大飛機，制造企業(yè)得利之外，還可以對我國的產業(yè)升級和經濟發(fā)展產生巨大的拉動作用。美國的一項研究表明，民用飛機銷售額每增長1%，GDP就增長0.74%。另有研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產生50萬至80萬美元的收益。因此，航空產業(yè)被稱為“工業(yè)之花”。而航空產業(yè)中的大飛機更被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”。大飛機項目的創(chuàng)新輻射，可以帶動材料、化工、信息、自控、動力、機載設備及機械制造等許多基礎產業(yè)和高新技術的發(fā)展，加快國家傳統(tǒng)產業(yè)的轉型升級，進一步提升中國制造的整體水平和能級。

從這個意義上說，C919作為中國研發(fā)的第一架具有完全自主知識產權的大飛機，不僅是我國民航工業(yè)上的一次突破，具有不可替代的開創(chuàng)性和奠基性，進而言之，也是我國在高端裝備制造業(yè)領域的戰(zhàn)略性突破，是“中國制造”的飛躍。正如有學者所說，現(xiàn)在正是中國產業(yè)品牌群落崛起的戰(zhàn)略機遇期，只有掌握世界先進技術，擁有自主知識產權，創(chuàng)立全球性品牌，才能從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”，才能實現(xiàn)產業(yè)和經濟的成功升級轉型，才能實現(xiàn)追趕發(fā)達國家的目標。C919無疑樹立了一個榜樣，開了一個好頭。