莫讓充電樁成“充數(shù)樁”

□ 胡立彪

沒(méi)有哪個(gè)領(lǐng)域比電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)更適合“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”這句網(wǎng)語(yǔ)了。這種狀況可以從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)最近說(shuō)的一番話中聽(tīng)出來(lái)。不久前在深圳舉行的“智匯京深·2016汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本峰會(huì)”上，董揚(yáng)表示：“電動(dòng)汽車(chē)今年增長(zhǎng)比預(yù)計(jì)要低一些，原來(lái)預(yù)計(jì)今年會(huì)增長(zhǎng)1倍，達(dá)到約75萬(wàn)輛，但實(shí)際可能只能達(dá)到50萬(wàn)輛，但增長(zhǎng)慢一點(diǎn)可以更扎實(shí)?！?/font>

細(xì)品“扎實(shí)”這個(gè)詞，會(huì)感覺(jué)里面隱約帶有“骨感”的意味，這就跟把增長(zhǎng)下降表述成“負(fù)增長(zhǎng)”一樣。而這種負(fù)面的“骨感”，還可以從另外一組數(shù)據(jù)中體味出來(lái)。北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止10月初，北京個(gè)人及單位新增上牌純電動(dòng)小客車(chē)為1.63萬(wàn)輛。照此估算，今年6萬(wàn)輛的指標(biāo)數(shù)量，將有超過(guò)7成的號(hào)牌遭棄號(hào)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心在北京市場(chǎng)做了一項(xiàng)關(guān)于充電樁使用率的調(diào)查，結(jié)果令人唏噓：通過(guò)車(chē)輛使用需求、充電樁的服務(wù)能力綜合計(jì)算，一天24小時(shí)中運(yùn)營(yíng)商充電樁工作時(shí)間只有兩個(gè)多小時(shí)，利用率僅10%。該調(diào)查結(jié)果與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的全國(guó)充電樁使用率一致：截至9月，我國(guó)公共充電樁數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，實(shí)際使用率只有10%。按成本核算，利用率要達(dá)到30%以上，運(yùn)營(yíng)企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。這一直困擾著運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

充電樁成為“充數(shù)樁”，困擾運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其背后的原因卻是運(yùn)營(yíng)企業(yè)困擾了消費(fèi)者。第一個(gè)困擾是充電樁的質(zhì)量和安全性堪憂。目前充電樁技術(shù)尚不夠成熟，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，眾多企業(yè)為了搶食這個(gè)市場(chǎng)一擁而上，導(dǎo)致亂象叢生。許多區(qū)域運(yùn)營(yíng)服務(wù)商為了跑馬圈地，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中大打價(jià)格戰(zhàn)，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量。這就很容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。而《北京市直流充電樁質(zhì)量測(cè)評(píng)報(bào)告》顯示，目前市場(chǎng)上的充電樁產(chǎn)品，充電付費(fèi)方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價(jià)格差異明顯；按金額、按電量、按時(shí)間等充電模式半數(shù)虛設(shè)；部分充電樁未設(shè)置“超時(shí)錯(cuò)誤”處理機(jī)制，存在安全隱患；部分通信信號(hào)質(zhì)量參數(shù)不合理，影響使用。

另外，充電樁位置不合理，使用不便利，嚴(yán)重影響消費(fèi)體驗(yàn)。閑置充電樁占比已達(dá)到70%，這類(lèi)充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。而且，許多充電樁安裝位置偏僻，很難被發(fā)現(xiàn)，這也拉低了使用率。北方工業(yè)大學(xué)的那項(xiàng)調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，影響充電樁使用率的幾個(gè)重要因素，按影響程度排名依次為停車(chē)費(fèi)、清晰標(biāo)識(shí)、位置、個(gè)數(shù)、充電服務(wù)費(fèi)。之所以停車(chē)費(fèi)會(huì)成為影響消費(fèi)者使用的最敏感因素，是因?yàn)橥＼?chē)費(fèi)本身不比充電費(fèi)便宜，甚至高出充電費(fèi)。出于利益最大化考慮，許多停車(chē)管理單位不愿多給電動(dòng)車(chē)留車(chē)位充電。在某些商區(qū)地段，停車(chē)費(fèi)高昂，一些充電車(chē)位也多被燃油車(chē)占用。

要改變充電樁成“充數(shù)樁”的現(xiàn)狀，必須推動(dòng)充電標(biāo)準(zhǔn)貫徹，建立多方參與、多模式融合的質(zhì)量保障機(jī)制，同時(shí)強(qiáng)化行業(yè)安全監(jiān)管，形成新能源汽車(chē)及基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展體系，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和平臺(tái)建設(shè)，提高技術(shù)支撐保障和市場(chǎng)服務(wù)能力。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》