該補(bǔ)的課必須補(bǔ)上

□ 胡立彪

由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編著的《2016中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》日前在北京正式發(fā)布。《報(bào)告》指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是“中國(guó)制造 2025”戰(zhàn)略的牛鼻子工程，更是實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的首選產(chǎn)業(yè)。如果中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以此為突破口，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)短板，整個(gè)制造業(yè)的能力就會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。

事實(shí)上，在去年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造 2025》中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為被歸類(lèi)為十大“大力推送重點(diǎn)突破發(fā)展領(lǐng)域”之一，其四個(gè)主要發(fā)展方向就包含“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”。而說(shuō)它是“中國(guó)制造 2025”戰(zhàn)略的“牛鼻子工程”，主要是因?yàn)檫@是最能代表未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，且中國(guó)汽車(chē)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家差距最不明顯、最有可能快速趕上的領(lǐng)域。按照官方的表述，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”所要達(dá)到的目標(biāo)是，到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

不過(guò)，需要提醒的是，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面與西方發(fā)達(dá)國(guó)家“差距不明顯”，更多只是體現(xiàn)在“智能網(wǎng)聯(lián)”上，而作為主要基礎(chǔ)支撐的“汽車(chē)”，我們的差距依然明顯。如果基礎(chǔ)性的東西做不好，必然會(huì)拖“趕上”的后腿。

基礎(chǔ)性的差距，我們可以從與德國(guó)“工業(yè)4.0”的對(duì)比中清楚看到。工業(yè)1.0到4.0是德國(guó)劃分的標(biāo)準(zhǔn)，分別對(duì)應(yīng)的是機(jī)械化、電氣化、自動(dòng)化和智能化。“中國(guó)制造 2025”與德國(guó)“工業(yè)4.0”有異曲同工之處，在終極目標(biāo)上都是向智能制造發(fā)展。但目前我國(guó)制造業(yè)的水平參差不齊，按德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，總體介于工業(yè)2.0到3.0之間，少量接近3.0，但也有不少甚至連2.0都未達(dá)到，這是未來(lái)推進(jìn)“中國(guó)制造 2025”最困難的地方之一。

與德國(guó)一樣，當(dāng)前美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能制造將成為全球制造業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。中國(guó)別無(wú)選擇，無(wú)論基礎(chǔ)如何都必須參與到這一輪的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，因?yàn)槲覀內(nèi)绻桓M(jìn)，將來(lái)的差距會(huì)更大、追趕將更難。而如果要跟進(jìn)，又有很多基礎(chǔ)課要補(bǔ)。這些基礎(chǔ)課包括很多方面，如自主研發(fā)的能力、質(zhì)量保障的能力、技術(shù)訣竅（Know-How）的掌握、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的積累等等。但是我們也不能先補(bǔ)課，然后再做“中國(guó)制造 2025”，那樣很可能就會(huì)錯(cuò)失歷史機(jī)遇。怎么辦？就像清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全說(shuō)的那樣：“我們必須明確目標(biāo)，做好頂層設(shè)計(jì)，同時(shí)邊補(bǔ)課，邊積累，邊追趕?！?/font>

需要強(qiáng)調(diào)的是，要想積累的多、追趕的快，必須首先要把該補(bǔ)的課全都補(bǔ)上，而且一科都不能落。也不要去找什么捷徑，因?yàn)楦揪蜎](méi)有任何捷徑可走。前面已經(jīng)提到，“中國(guó)制造 2025”與德國(guó)的“工業(yè)4.0”的目標(biāo)都在于智能化，但有一個(gè)很大的不同是，在“中國(guó)制造 2025”里強(qiáng)調(diào)質(zhì)量為先，創(chuàng)新為先，而這在德國(guó)“工業(yè)4.0”里是沒(méi)有的。為什么德國(guó)不像我們一樣強(qiáng)調(diào)質(zhì)量？這不是說(shuō)德國(guó)人不重視質(zhì)量，而是因?yàn)榈聡?guó)的質(zhì)量理念、質(zhì)量文化已經(jīng)融入其工業(yè)骨髓之中，質(zhì)量問(wèn)題早在工業(yè)2.0時(shí)代就已經(jīng)很好解決了。而我們現(xiàn)在質(zhì)量是一個(gè)很大的問(wèn)題，既是制造業(yè)不強(qiáng)的結(jié)果，同時(shí)也是一個(gè)重要的內(nèi)因原因。

據(jù)說(shuō)當(dāng)初就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底要不要寫(xiě)進(jìn)《中國(guó)制造 2025》曾產(chǎn)生爭(zhēng)議，很多其他行業(yè)的起草者認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主部分做得很差，就算寫(xiě)進(jìn)去他們也不好好干，也干不好。后來(lái)，相關(guān)專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)據(jù)理力爭(zhēng)，充分解釋了汽車(chē)在制造業(yè)中的重要作用，最終才得以列入方案。這個(gè)插曲也說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有多么不濟(jì)，需要補(bǔ)的課真是太多了。 《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》