隨著汽車數(shù)量的不斷增加，城市擁堵已成為一個亟待解決的大問題。 趙順清 作

　　本報訊 （記者張海燕）在收取交通擁堵費方面，今年北京或?qū)印罢娓瘛绷?。最近，在北京政協(xié)的霧霾治理協(xié)商會上，北京環(huán)保局和交通委等部門表示明確，已經(jīng)初步制定交通擁堵收費政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進(jìn)一步深入研究和論證階段。

　　對于征收交通擁堵費的標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)專家表示，應(yīng)該參考國際慣例，按通過區(qū)域范圍和通行次數(shù)兩種方式征收擁堵費。據(jù)悉，北京將借鑒新加坡（按通行次數(shù)收費）、倫敦（按區(qū)域收費10英鎊）等城市的經(jīng)驗。

　　據(jù)了解，國際上有一個通行指標(biāo)，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。倫敦從2003年2月份開始收交通擁堵費，每天收5英鎊，后來到8英鎊，到現(xiàn)在是10英鎊，就是按照區(qū)域的擁堵收費的一個例子。在新加坡也是在一個區(qū)域里面，其規(guī)則是按照通行的次數(shù)來收費。

　　參照北京市收入來算，在北京的用車成本約為每年4000元，以在北京東北二環(huán)上班為例，一周可以有4天開車上班，如果按一天30元的停車費計算，一年開車上班的停車費就是5760元。僅此一項，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出平均用車成本。因此擁堵費征收多少也備受關(guān)注。

　　中國綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華表示，根據(jù)他的理解，因為根據(jù)收入的水平，像北京目前的市民收入水平，他認(rèn)為擁堵費實際上應(yīng)該在每天20元到50元。他表示，“收擁堵費的目的是要解決老百姓交通出行難的問題，其征收實際上就是為了平衡道路交通的結(jié)構(gòu)?！薄吨袊|(zhì)量報》