□ 潘 強 強 勇

國家郵政局近日發(fā)布《快遞專用電動車三輪車技術要求》（征求意見稿），這是我國首份專門針對快遞行業(yè)車輛的國家強制性標準，引發(fā)廣泛關注。政府部門出臺國標的初衷是對快遞專用電動車進行規(guī)范管理，在征求意見的過程中，應真正做到廣納諫言，及時回應民生關切。

近年來，隨著我國電子商務市場的不斷發(fā)展，快遞業(yè)隨之興起，電動三輪車因為低成本等優(yōu)勢，日漸成為快遞小哥的“標配”，保有量逐年增加。國家標準化管理委員會的公示信息則顯示，目前全國快遞業(yè)在用電動三輪車40萬輛以上，需求量近100萬輛。

盡管快遞專用電動車在使用中有諸多難以替代的優(yōu)勢，但尷尬的是，無論是在制造還是使用環(huán)節(jié)，電動三輪車長期處在無標準可依、法律地位模糊的狀態(tài)，監(jiān)管滯后、管理無序，這導致目前道路上運行的電動三輪車超速、超重、超載問題嚴重。快遞專用電動車在給快遞業(yè)帶來方便快捷的同時，也成為道路安全的重大隱患。

擬出臺國標，是從源頭抓起加強對行業(yè)管理的強有力信號。但征求意見稿公布后，引發(fā)了一些快遞業(yè)從業(yè)人員的抱怨。例如，部分快遞行業(yè)人士認為，最高時速15公里的標準太不靠譜，意見稿脫離實際“一刀切”，即便出臺，也可能是廢紙一張。

快遞行業(yè)對國標相關指標的不滿不難理解，畢竟國標有可能會動行業(yè)的“奶酪”，行業(yè)轉型升級陣痛也可想而知。但需要意識到，征求意見稿的出臺并非要擠壓快遞專用電動車行業(yè)，而是要使行業(yè)更加規(guī)范，確保各方利益，尤其是公共道路安全?？爝f企業(yè)應當意識到，行業(yè)自身應及時從低成本擴張向比拼優(yōu)質(zhì)服務轉型。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略的加速推進，電子商務的發(fā)展時不我待，快遞業(yè)作為重要支撐，必將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。快遞專用電動三輪車國標的醞釀，歸根到底是為了城市長遠良性發(fā)展，保護群眾生命安全與出行便利。廣納諫言是件好事，但標準落地并非一蹴而就，在標準實施前，不妨給行業(yè)設置合理的過渡期，確?？爝f業(yè)平穩(wěn)轉型。

推動快遞專用電動車管理升級，相關部門在征求意見期間，應俯下身子，認真聽取快遞行業(yè)專家、快遞“小哥”們的訴求，回應民生關切。同時，快遞行業(yè)應在征求意見期內(nèi)，積極表達合理訴求，并加強自律意識，通過培訓提高一線派送人員遵守交通法規(guī)的自覺性，統(tǒng)一維護公司形象，做到快捷和安全并重。 《中國質(zhì)量報》