□ 胡立彪

   第86屆日內(nèi)瓦車展上唯一的中國面孔——泰克魯斯·騰風(fēng)概念車特別吸引眼球。這款超級跑車最大的亮點，是其動力采用了一套名為TREV（Turbine-RechargingElectricVehicle）的技術(shù)，也就是微型化的航空渦輪軸發(fā)動機增程技術(shù)。泰克魯斯公司官方數(shù)據(jù)顯示，該車最大功率為768千瓦，最大綜合扭矩達(dá)到驚人的8640牛·米，續(xù)航里程更是可達(dá)2000千米。

   在一些網(wǎng)友看來，這樣的數(shù)據(jù)“簡直逆天”，是要“撕裂地面直接起飛的節(jié)奏”。大多數(shù)新聞跟帖都是驚訝、不相信的態(tài)度，甚至認(rèn)為這家公司就是吹牛炒作。不過，也有網(wǎng)友力挺，覺得這車不簡單。的確，這車要沒兩下子應(yīng)該不敢到日內(nèi)瓦這個號稱“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的車展上忽悠人。事實上，正是看好泰克魯斯公司的TREV技術(shù)，日內(nèi)瓦車展主辦機構(gòu)才向這家中國企業(yè)發(fā)出邀請，并把唯一的這輛中國展車放在了豪車館展廳的中心位置。

   雖說TREV技術(shù)并非泰克魯斯公司首創(chuàng)，早在2010年，捷豹發(fā)布的C-X75概念車也曾搭載過相同的燃?xì)廨啓C增程電動技術(shù)，但泰克魯斯公司將這一技術(shù)向更成熟和可以量產(chǎn)的方向推進，顯然走得更遠(yuǎn)。在參加車展前一周，泰克魯斯團隊帶著他們的這輛夢幻超跑在著名的英國銀石賽道進行試車，各項指標(biāo)均達(dá)預(yù)期。

   事實上，作為一種新能源技術(shù)，微型燃?xì)廨啓C發(fā)電技術(shù)是目前電源小型分散化技術(shù)革新的一個代表技術(shù)，因其具有多臺集成擴容、多燃料、低燃料消耗率、低噪音、低排放、低振動、低維修率、可遙控和診斷等一系列先進技術(shù)特征，在民用混合動力汽車、軍車以及陸海邊防方面均具有明顯優(yōu)勢，正在受到美國、日本等發(fā)達(dá)國家的重視，有望在未來新能源應(yīng)用上成為一個主流。

   我國在微型燃?xì)廨啓C的技術(shù)儲備上亦非常重視。我國的“863計劃”微型燃?xì)廨啓C重點項目課題，以中航工業(yè)哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司為主體實施單位，其100kW級微型燃?xì)廨啓C已經(jīng)完成驗收，先后完成了高效葉輪機械、低污染低排放燃燒室、緊湊式原表面回?zé)崞?、高速永磁電機、燃機控制器和變頻系統(tǒng)以及微型燃?xì)廨啓C整機的設(shè)計研制，取得了豐碩的科研成果，已申請并獲得國家專利30余項，大大縮短了我國微型燃?xì)廨啓C研制水平與世界先進水平的差距。

   泰克魯斯公司將TREV技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，也是一種創(chuàng)新實踐。盡管這種創(chuàng)新離真正的應(yīng)用還有一段路程，亮相車展的這款“逆天”的跑車何時在大街上跑起來還是未知數(shù)，但無論如何，我們對中國企業(yè)這樣的努力都應(yīng)該給予支持和鼓勵。早年李書福想要造車的時候，曾發(fā)出“請給民營企業(yè)家一次失敗的機會”的呼聲。現(xiàn)在，在新能源汽車領(lǐng)域，中國面臨著有望拉近與其他國家汽車制造距離的一個絕佳機遇，面對這個機遇，為什么不給那些有想法的中國企業(yè)多一些機會呢?！吨袊|(zhì)量報》