中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所專家認(rèn)為

政府救市或拖慢汽車業(yè)整合步伐

   救車市的呼聲在業(yè)內(nèi)正日益高漲。筆者獲悉，國家發(fā)改委等部委日前召集車企老總召開閉門座談會，商討車企需要協(xié)助之處。

   不過，也有分析人士表示，“救市”不利于汽車行業(yè)整合，在居民收入預(yù)期減少的情況下能否轉(zhuǎn)化成汽車消費也值得商榷。

    市場：汽車出口和內(nèi)需雙雙遇冷

    車市的“寒流”有多冷？國家信息中心信息資源部主任徐長明給筆者算了一筆賬：

   首先，汽車出口不景氣。第一季度仍維持80%的高增速，但第三季度只增長2.3%。當(dāng)中的8月、9月已經(jīng)出現(xiàn)了負(fù)增長，8月同比下降超過5%，9月跌幅超過15%。不少汽車企業(yè)還反映，現(xiàn)在出口遭遇外方延期交貨和退單的情況逐漸增多。

   而最讓車企神經(jīng)緊繃的是內(nèi)地汽車消費增速出現(xiàn)了2004年以來最嚴(yán)重的放緩。2007年，中國賣出超過880萬輛汽車，最保守的預(yù)測都認(rèn)為今年中國可以跨進“千萬級俱樂部”，但是這個目標(biāo)顯然已經(jīng)落空。

    車企：政府應(yīng)當(dāng)適時出招救車市

   政府近來頻頻出招，股市、房市都得到了政府相救，現(xiàn)在車市也傳來了動靜。筆者獲悉，發(fā)改委等部委在本月初召集了國內(nèi)主流汽車企業(yè)老總召開閉門座談會，討論目前車市情況。此外，圍繞“保增長促內(nèi)需”，中國汽車工業(yè)協(xié)會也將正式的意見上報中央。這成為外界解讀政府有意“救車市”的信號。

   應(yīng)該如何救車市？“會議上老總們最為一致的想法是取消汽車購置稅?！睆V汽股份總經(jīng)理曾慶洪表示，車輛購置附加稅開征初衷是為了加快公路建設(shè)并且限制公款買車，現(xiàn)在個人已經(jīng)是買車主力，一旦取消，汽車消費馬上會有起色。此外，業(yè)界希望減免汽車消費稅，并盡快落實燃油稅。

    在廣州的一個汽車論壇上，甚至有專家呼吁，不妨擴大政府采購數(shù)量來救“車市”。

    爭議：救市或拖慢汽車業(yè)整合步伐

   中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所投資與市場研究室主任曹建海表示，目前多重因素導(dǎo)致了汽車消費意欲下降，救市要有針對性。除了早前油價上漲外，城市道路越來越擁堵、公共交通系統(tǒng)完善等因素都導(dǎo)致買車的“炫耀時代”結(jié)束。再加上恰逢經(jīng)濟危機，生活壓力加大，汽車購買力下降。

   對于擴大政府采購的做法，曹建海強烈反對：“目前正提倡減少政府消費，公車已經(jīng)太多了，買回來能保證使用嗎？”

   他也不贊成一刀切地取消消費稅，因為該稅能引導(dǎo)消費者向節(jié)能車、新動力車傾斜?！拜^為可行的是適當(dāng)降低購置稅，門檻降低還是會對消費有一定促進作用的?！?/p>

   野村證券汽車行業(yè)研究員侯延琨則反對“立即開征燃油稅是利好”的說法。他表示，該措施的影響最多是中性。首先，開征該稅是為了解決公平性的問題，即少開車的人補貼多開車的人，并非救車市。他還質(zhì)疑燃油稅開征后是否真的比養(yǎng)路費省錢。

   從產(chǎn)業(yè)的角度看，侯延琨表示，中國還是世界上利潤率最高的汽車市場之一，原本就缺乏產(chǎn)業(yè)整合的動力，而救市或會進一步拖慢汽車業(yè)整合的步伐。