還在去年底，甚至今年春天，中國(guó)汽車業(yè)還沉浸在2008年產(chǎn)銷量雙雙“過(guò)千萬(wàn)”的樂(lè)觀氛圍中，誰(shuí)也未料到今年乃真正的“多事之秋”。新品依然迭出，價(jià)格屢創(chuàng)新低。那么，如何看待今年10%的低速增長(zhǎng)與明年車市走向？北京市的限行與傳聞中的總量控制會(huì)對(duì)車市帶來(lái)哪些影響？在最近舉行的2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)影響因素研討會(huì)上，來(lái)自業(yè)內(nèi)的諸多專家學(xué)者紛紛就這些熱點(diǎn)問(wèn)題表達(dá)了各自觀點(diǎn)。

    十年以來(lái)最嚴(yán)峻形勢(shì)

   今年的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)是近10年來(lái)的低水平，其中1至9月份的增長(zhǎng)降到10.1%?！斑@是1999年到現(xiàn)在最低的水平，而且目前還在下滑?！眹?guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，車市一季不如一季，從第一季度乘用車增長(zhǎng)的21.2%，到第三季度的同比增長(zhǎng)是負(fù)的1.4%。此狀況10年以來(lái)沒(méi)有過(guò)，呈現(xiàn)出最嚴(yán)峻的汽車市場(chǎng)形勢(shì)。車企從去年利潤(rùn)增長(zhǎng)40%，到今年利潤(rùn)下降20個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)房產(chǎn)和股市下降帶來(lái)的財(cái)務(wù)縮水，使消費(fèi)者購(gòu)買力下降。

   政府今年已出臺(tái)了一些利好政策，例如消費(fèi)稅對(duì)小排量車的扶持。對(duì)談?wù)摱嗄甑娜加投?，徐長(zhǎng)明表示，現(xiàn)在是燃油稅出臺(tái)的最好時(shí)機(jī)。因?yàn)镃PI已降到比較低的水平，同時(shí)國(guó)際油價(jià)已降到60多美元一桶，國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)應(yīng)該不虧損了，國(guó)內(nèi)與國(guó)際的油價(jià)差已很小。

   據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊介紹，他們?cè)诮衲?、5月份做了一個(gè)調(diào)查，有反映稱在經(jīng)銷商隊(duì)伍中有“三三”現(xiàn)象，即1/3盈利，1/3虧損。而目前的形勢(shì)是二八了，20%可能盈利。

   不過(guò)，“2008年北京市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。”做出這一明快斷語(yǔ)的是北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉。他介紹說(shuō)，今年北京車市不是小好，而是大好：1至9月份汽車銷售32.2萬(wàn)，比去年同期增長(zhǎng)了16%，至年底，北京市銷量很可能達(dá)到45萬(wàn)到50萬(wàn)輛，從而再創(chuàng)年銷量紀(jì)錄。

    要習(xí)慣10%的穩(wěn)健增長(zhǎng)

   對(duì)于怎樣看待2009年的車市，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展，那么唯一比較看好的因素是汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展的趨勢(shì)沒(méi)有改變。他表示，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車千人保有量從20輛到100輛需要10年左右；我們國(guó)家去年17輛，今年22輛左右。從明年開(kāi)始，中國(guó)進(jìn)入從千人20輛到100輛的發(fā)展區(qū)間，是一個(gè)快的發(fā)展區(qū)間。

   汽車行業(yè)評(píng)論專家賈新光則表示：“今年車市并沒(méi)有遇到真正的困難，還在增長(zhǎng)，比起國(guó)際市場(chǎng)，10%的增長(zhǎng)率應(yīng)該感到幸福。不少人說(shuō)車市冬天來(lái)了，我認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是，應(yīng)該還是很好的市場(chǎng)。”他提醒業(yè)界：將來(lái)不會(huì)再有20%的增長(zhǎng)速度，以后10%應(yīng)該高興，今后幾年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)大家要做好足夠的思想準(zhǔn)備。

    總量控制傳聞

   北京市明年汽車新增總量控制在10萬(wàn)輛的傳聞，激起業(yè)界千層浪。蘇暉表示，如果北京控制到年增10萬(wàn)，剩下的可能采取異地消費(fèi)，消費(fèi)者的消費(fèi)需求難以制約。其結(jié)果是大量掛外地的車牌，游走于北京的大街小巷。“總量控制的可能性不大，我們建議不出臺(tái)這樣的政策?！毙扉L(zhǎng)明對(duì)此樂(lè)觀地估計(jì)。

   羅磊認(rèn)為，如果北京交通擁堵靠總量控制，那么其他城市如武漢、重慶、成都、杭州等也出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的擁堵，他們會(huì)不會(huì)如是仿效？依此類推，中國(guó)汽車業(yè)就可能不樂(lè)觀。有人算過(guò)一筆賬：一個(gè)日子過(guò)得不錯(cuò)的汽車4S店：年汽車銷量應(yīng)該在1000輛，否則虧本的可能性很大。目前全北京市保守統(tǒng)計(jì)有400多家4S店，支撐起45萬(wàn)輛以上的市場(chǎng)。如果僅給10萬(wàn)輛車牌，只需要100家4S店就夠了，意味著有3/4的經(jīng)銷商可以關(guān)門了。

   日本業(yè)界代表伊地知英己介紹說(shuō)，在日本，從來(lái)沒(méi)有實(shí)施過(guò)總量控制的措施，因?yàn)榻顾饺擞脩糍?gòu)買是違反憲法的，同時(shí)，在東京使用的車不允許到別處去注冊(cè)登記。為緩解交通擁堵，日本也配套實(shí)施了其他的措施，如限制通行時(shí)間和通行地點(diǎn)。

    另外，“汽車尾氣不是首要污染物。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈介紹說(shuō)，國(guó)際上有個(gè)“二六”通則———20%排放最差的車，占總排放的60%。只要把20%的車做好了，污染能基本得到控制。他說(shuō)，北京現(xiàn)在已采用歐4標(biāo)準(zhǔn)了，在歐2的時(shí)候他曾專門到歐洲考察，汽車污染的問(wèn)題，現(xiàn)在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)解決得非常好了。