技術(shù)有瓶頸  市場表現(xiàn)不突出

小排量車借消費(fèi)新政謀“精品”制勝

    □ 王 昕

   9月1日，消費(fèi)稅新標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行，規(guī)定排量在1.0以下的乘用車，消費(fèi)稅由原來的3%降至1%。此標(biāo)準(zhǔn)的實施打破了國家稅費(fèi)只升不降的慣例，小排量汽車成為新標(biāo)準(zhǔn)最明顯的受益人。

   這是國家鼓勵小排量發(fā)展的一個強(qiáng)烈信號，無疑為汽車廠商注入一劑強(qiáng)心針。就在消費(fèi)稅實行的第二天，比亞迪就推出了自己的小排量新品F0。不過，小排量汽車發(fā)展始終是中國車市的一個難題，一方面高效節(jié)能的小排量汽車是必然趨勢，另一方面是國內(nèi)小排量車市始終缺少突出的市場表現(xiàn)。

   可以預(yù)知的是，政策方面，國家會始終堅持引導(dǎo)小排量汽車的發(fā)展，這次消費(fèi)稅新政的執(zhí)行就可見一斑。除此之外，小排量汽車也需要修煉自己的“內(nèi)功”。技術(shù)瓶頸，已經(jīng)形成了市場發(fā)展的桎梏，眾多業(yè)內(nèi)人士均表示，今后節(jié)油、動力強(qiáng)勁、精致、時尚的“精品小車”將受到人們的熱捧，這意味著市場和消費(fèi)者對小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)有了新的要求。

   一直在市場上以時尚、精致“示人”的SPARK樂馳正是這種趨勢的領(lǐng)頭者之一。SPARK樂馳自2002年被上汽通用五菱作為“國內(nèi)第一款全球品牌的微型轎車”引入中國以來，在國內(nèi)多次獲得“最佳微型轎車”的殊榮，并始終堅持執(zhí)行通用生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)品品質(zhì)提供保證，獲得了較好的市場口碑。年初上市的08款，更是升級18項實用配置，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競爭力，讓“精品小車”更加名副其實。據(jù)知情人士透露，年底上汽通用五菱還將對SPARK樂馳做動力升級，一旦成行，無疑在“精品小車”的核心競爭力上實現(xiàn)提升。

   除了SPARK樂馳之外，QQ、奔奔等小排量代表車型也不約而同的朝著“精品”、“品質(zhì)”方向努力。奔奔上市以來，摒棄了微轎市場長期執(zhí)著的價格戰(zhàn)，以大空間和動力作為核心賣點和發(fā)展方向，無疑是對精品小車的一個擴(kuò)大詮釋。奇瑞公司則從2006年開始，將品質(zhì)作為自己的改善和前進(jìn)方向，在QQ上，已經(jīng)或多或少得到了體現(xiàn)。

   消費(fèi)稅的調(diào)整開了一個好頭，也許在不久的將來，討論了很久的燃油稅相關(guān)政策也會“千呼萬喚始出來”，這對于小排量汽車市場的蓬勃發(fā)展又將是一個極大的促進(jìn)，當(dāng)政策的“東風(fēng)”一陣陣吹來的時候，也是考驗小排量汽車內(nèi)功的時候了，但無疑，走精品路線將成為自主品牌小排量車的必由之路?！吨袊|(zhì)量報》