通用寶馬聯(lián)合開發(fā)熱電技術(shù)

這將成為未來汽車輔助動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展方向

    □ 高  杉

   除了混合動(dòng)力、清潔能源，解決未來替代能源問題的方法還有什么？最近，通用汽車聯(lián)合寶馬汽車及其零部件供應(yīng)商，以及美國俄亥俄州立大學(xué)等共同開發(fā)的“Ther?鄄moelectrics”熱電技術(shù)，將為未來汽車輔助動(dòng)力提供更多的選擇。

   無論混合動(dòng)力還是清潔能源車型，在工作時(shí)都會(huì)排出尾氣，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)產(chǎn)生大量熱量。而現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)引擎中，四成的熱能以排氣方式損耗，三成在引擎冷卻過程中被損耗，這表示高達(dá)七成的可用能源因此而浪費(fèi)。如果能將如此眾多的熱能加以有效利用，可以讓能源的使用率提升到更高的程度。

   現(xiàn)在，通用汽車主導(dǎo)并聯(lián)合寶馬汽車及其零部件供應(yīng)商，以及俄亥俄州立大學(xué)等共同研發(fā)的“Thermoelectrics”熱電技術(shù)，就是將這些浪費(fèi)掉的大量熱能再次回收轉(zhuǎn)化成電能，從而作為驅(qū)動(dòng)汽車的循環(huán)能源。

   據(jù)悉，Thermoelectrics熱電技術(shù)是將一種類似于集成電路硅片一樣的金屬片熱能儲(chǔ)存回收裝置，包附在排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片等熱量集中排放的部件上，一旦車輛開始正常行駛，排氣管和散熱片散發(fā)出的熱量便會(huì)被熱傳導(dǎo)裝置吸收，并回收轉(zhuǎn)化為電能，再由電路系統(tǒng)將轉(zhuǎn)化的電能轉(zhuǎn)送到車內(nèi)蓄電池組上儲(chǔ)存并加以利用。目前這項(xiàng)熱電技術(shù)設(shè)備已經(jīng)在雪佛蘭的Sub?鄄urban車型上進(jìn)行實(shí)車測試實(shí)驗(yàn)。已進(jìn)行了5萬公里測驗(yàn)后表明，該系統(tǒng)將熱轉(zhuǎn)化電能作為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，每加侖燃油可使車輛的行駛距離增加一英里，節(jié)省燃油達(dá)一成左右。由于Suburban屬于大型車，如果該技術(shù)應(yīng)用在小型車上，相信增加的行駛里程會(huì)更多。

   目前這項(xiàng)技術(shù)仍處于發(fā)展完善的階段，有業(yè)內(nèi)專家指出，Thermoelectrics熱電技術(shù)未來還有更高的發(fā)展?jié)摿?，如果能善用此技術(shù)，可以有效地提升整體動(dòng)力系統(tǒng)的效率。通用汽車和寶馬汽車希望能夠在3年內(nèi)將此技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。如果此技術(shù)最終運(yùn)用在通用和寶馬旗下所有車款上，預(yù)計(jì)每年可以節(jié)省超過兩億加侖燃油，這將成為未來汽車輔助動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展方向?！吨袊|(zhì)量報(bào)》