本報訊  （張迪）當我們還在爭論是機械增壓好，還是渦輪增壓更有效時，英國的一家研發(fā)公司已經推出了他們最新開發(fā)的車用電動增壓器系列，除了能迅速提升扭矩輸出外，最關鍵的是這種增壓器可以最小化地減少無謂的能量消耗。

   眾所周知，傳統(tǒng)機械增壓器由曲軸帶動，轉速隨著發(fā)動機轉速的變化而變化；而渦輪增壓器的工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣來推動增壓器工作，但這一過程又會產生加速的遲滯現象，而且增壓值越大的車，動力銜接就越不容易平順。無論是哪種增壓，過程都是不能被精準控制的，增壓后的發(fā)動機僅在某一段轉速區(qū)間是最高效的，但大部分轉速下效率沒有得到充分利用。

   另外一種利用電能的混合動力技術，則是依靠發(fā)電機(電動機充當)來回收能量，然后儲存到電池里，接著再調出來傳送給電動機來驅動車輪。這個過程聽著就復雜，而且成本暫時也還難以控制，只有通過政府的一些稅收減免政策才可以刺激這項技術的普及。

   不過隨著英國這家研發(fā)公司成功地推出了這種電動增壓器，也許一種相對簡單的新技術就擺在我們面前了。這項新科技的核心是：同樣使用電動機，但并不用于驅動車輪，而是精確地控制增壓器增壓值。它能幫助小排量發(fā)動機提升工作效率，有效減少二氧化碳排放量，并且這項技術已得到多家汽車制造商的認可。這項技術通過大量試驗后已經日趨成熟，目前正在進行大批量生產的準備，取名為VTES可變扭矩提升系統(tǒng)，它幾乎適用于任何型號的汽油和柴油發(fā)動機。在1.2升汽油發(fā)動機上配備了電動增壓系統(tǒng)之后，其性能與普通2.0升發(fā)動機相當，相對于同排量發(fā)動機的加速時間縮短了大約40%。在柴油發(fā)動機上配備該系統(tǒng)后，能迅速提升扭矩輸出，并能減少微粒和二氧化碳排放量。

   據專家介紹，這項技術并沒有太高的制造難度，可能會采用OEM的方式生產，然后向各大汽車公司銷售，雖然現在還沒有配備量產車的時間表，但已經距離我們不太遠了。《中國質量報》