造車新勢力的春天來了嗎

□ 宗河/文

前方無絕路，希望在轉(zhuǎn)角。對于眼下正為生產(chǎn)資質(zhì)憂慮的造車新勢力而言，似乎恰到好處。

前不久，工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負責人透露，對汽車企業(yè)與企業(yè)之間的代工，以及企業(yè)的委托加工等的管理辦法，正在加緊研究落實之中。這意味著，代工模式的合法化或成為一個趨勢，為造車新勢力創(chuàng)造了機會——在缺少生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，造車新勢力可以正常交付車輛。

但，造車新勢力真的能順利突圍嗎？

代工生產(chǎn)有望合法化

交付期將至，催生了一種新興實現(xiàn)量產(chǎn)的方式——通過與傳統(tǒng)車企合作的途徑實現(xiàn)量產(chǎn)，這就是代工。此前代工模式一直不被政策鼓勵。

在不久前舉辦的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春公開表示，《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法》預計年內(nèi)發(fā)布，備受關(guān)注的對汽車企業(yè)與企業(yè)之間的代工，以及企業(yè)的委托加工等事宜的管理，正在加緊研究落實之中。同時，《辦法》將允許集團內(nèi)部代工生產(chǎn)，開展產(chǎn)品自我檢驗試點等。

今年5月，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任王曉明也曾公開表示，“代工模式已經(jīng)在電子、家電行業(yè)擁有成熟的模式，汽車行業(yè)可以做一些比較和借鑒?！?/p>

據(jù)了解，目前蔚來汽車、小鵬汽車、電咖汽車、新特汽車、拜騰汽車等造車新勢力相繼選擇了代工模式。早在2017年4月，蔚來汽車宣布與傳統(tǒng)車企長安汽車達成合作伙伴關(guān)系；隨后的10月，小鵬汽車又牽手海馬汽車簽署框架協(xié)議。此后，其他造車新勢力也先后公布了代工的合作伙伴，電咖汽車和東南汽車達成合作，拜騰汽車選擇與共和國長子一汽集團攜手，新特汽車也選擇牽手一汽轎車。

威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等還相繼入圍2018年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，特別是蔚來汽車和小鵬汽車分別被冠以“安徽江淮汽車有限公司”和“海馬汽車有限公司”的字樣，系代工生產(chǎn)。蔚來汽車和小鵬汽車的再度入圍，從某種意義上來講也意味著國家層面對造車新勢力代工模式的認可。

種種跡象表明，代工模式的合法化或成為一個趨勢，將在政策層面得到基本的保障。在缺少純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，代工模式可為造車新勢力加速實現(xiàn)量產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，代工有望合法化能夠幫助造車新勢力規(guī)避自身的不足，利用傳統(tǒng)車企的既有產(chǎn)能以及規(guī)?；闹圃飙h(huán)節(jié)實現(xiàn)自身的量產(chǎn)，減輕自身在產(chǎn)能、制造環(huán)節(jié)上的壓力，加速量產(chǎn)交付進程，也能學習傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)經(jīng)驗，以及在市場上利用傳統(tǒng)車企的品牌影響力去吸引消費者。而對傳統(tǒng)車企來講，由于“積弱多時”，自身產(chǎn)品力不足，產(chǎn)能逐漸呈現(xiàn)過剩。傳統(tǒng)車企為造車新勢力代工，可共用產(chǎn)能，提高投入效率，也可為傳統(tǒng)車企帶來銷量和盈利新的增長點。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，傳統(tǒng)車企和造車新勢力的合作雙方利好明顯，可以讓雙方都學習到新東西，會提高造車者的成功概率。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也認為，造車新勢力在制造環(huán)節(jié)不會比傳統(tǒng)車企好，代工模式能夠利用傳統(tǒng)車企既有的產(chǎn)能，在推進量產(chǎn)化進程的同時幫助傳統(tǒng)車企避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。另一方面，代工模式也能夠讓蔚來汽車有更多的精力投入到研發(fā)中。

幾時能拿到“準生證”

不過，也有業(yè)內(nèi)人士對代工模式持有爭議?！皩⒅陵P(guān)重要的制造環(huán)節(jié)假手于人，車企會相對喪失一部分競爭力，未來很可能會受制于人?！盝.D.POWER副總裁、中國區(qū)總經(jīng)理梅松林坦言。

而之所以選擇代工模式，其實很大程度源于生產(chǎn)資質(zhì)的困擾。造車新勢力普遍已經(jīng)走到了量產(chǎn)的關(guān)口，要跨過這一關(guān)口、按時交付首先就要解決“準生證”的問題。但自去年5月，國家發(fā)改委在為江淮大眾汽車有限公司發(fā)出第15張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，至今還未出現(xiàn)第16家獲批企業(yè)。已獲得準生證的15家車企里，也并沒有造車新勢力的身影。

“從新能源汽車規(guī)劃層面來看，已獲批的15家企業(yè)的產(chǎn)能超過了117萬輛，緊急‘剎車’是為了防止產(chǎn)能過剩；另一方面也是在修改準入準則，提高準入門檻。何時恢復生產(chǎn)資質(zhì)的審批工作還不能斷言。”王秉剛分析說。

“造車新勢力沒有一家拿下生產(chǎn)資質(zhì)，一方面是因為它們?nèi)鄙俜€(wěn)定性，可供測試的車型剛推出；另一方面，其工廠基本處于剛剛投入建設(shè)階段，依靠融資推進項目進展的資金投入能力到底如何也是未知數(shù)。”在業(yè)內(nèi)人士看來，代工模式是造車新勢力進入市場的第一步，更重要的是與此同時要完善自建工廠和爭取拿到生產(chǎn)資質(zhì)。代工+自建工廠“兩條腿走路”才是保證未來發(fā)展、擁有競爭力的關(guān)鍵。

據(jù)了解，蔚來汽車、威馬汽車、電咖汽車、小鵬汽車、新特汽車等都在加快推進自建工廠的進程。

面臨資金等諸多考驗

對造車新勢力企業(yè)而言，即便是代工模式的合法化，抑或是自建工廠的完善化，他們始終要面臨交付車輛的終極考驗，能否突圍成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。

造車從研發(fā)階段到最后的量產(chǎn)，每一個階段和環(huán)節(jié)都需要巨大的資金支撐。公開信息顯示，特斯拉一分鐘要花掉8000美元，目前還屬于虧損狀態(tài)。剛敲響上市鐘聲的蔚來汽車，凈虧損已經(jīng)達到109.2億元。

“從資金層面來看，即便是造車新勢力擁有明朗的前景，但長久的投資難以得到回報，投資人也會猶豫是否要繼續(xù)投資。”業(yè)內(nèi)專家認為，目前造車新勢力基本靠融資實現(xiàn)資金保證，如果無法實現(xiàn)“造血”盈利，那些造車新勢力未來到底能走到哪、發(fā)展成什么規(guī)模，目前都難以確定。

另外，傳統(tǒng)車企接連在新能源汽車市場布局，爭奪紅利和市場份額，也極大擠壓了造車新勢力的生存空間——一方面是技術(shù)上的不成熟，另一方面是消費者接受程度到底如何，是否會花高昂的價格購買，這些都是造車新勢力需要面對的考驗。