互聯(lián)網(wǎng)造車，勢(shì)洶洶途茫茫

□ 宗河/文

曾經(jīng)頻繁亮相國(guó)內(nèi)車展并推出首款概念車型FF的樂視汽車，意外爽約今年的上海車展。樂視方面對(duì)外表示，由于FF參加Facebook F8全球開發(fā)者大會(huì)與上海車展“撞車”，以及樂視整體傳播規(guī)劃的考慮，因此缺席。

然而，樂視“走了”，眾多新貴“來了”。在今年5月舉行的上海國(guó)際車展上，眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的加入，預(yù)示著未來將不斷有新品牌加入汽車制造業(yè)。從被人詬病的“PPT”造車，到上海車展眾多概念車及量產(chǎn)車的亮相，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正在打破畫餅式的造車方式。

但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，沒有傳統(tǒng)車企造車經(jīng)驗(yàn)、充足資金保障、缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，以及盈利方式不明朗等因素，仍將阻礙互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)夢(mèng)想的真正實(shí)現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車扎堆搶鏡

在今年的上海車展上，蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、威馬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的參展陣容異常強(qiáng)大，而且與此前僅放出車型假想圖的方式不同，各互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)均展示出概念車或量產(chǎn)車型。

其中，一直以來與樂視汽車相提并論的蔚來汽車，在此前發(fā)布可量產(chǎn)車型ES8后，在上海車展攜11款車型亮相，其中包括全球首發(fā)的首款SUV車型NIO ES8，以及在中國(guó)地區(qū)首發(fā)的EP9和EVE概念車。在目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)火熱的背景下，蔚來NIO ES8最為引人關(guān)注。該車型采用7座布局，車長(zhǎng)超過5米，搭載前后雙電機(jī)，并支持換電模式。據(jù)透露，蔚來NIO ES8生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已經(jīng)搭建完畢，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作正在推進(jìn)，計(jì)劃今年內(nèi)正式發(fā)布，明年正式交付。

與此同時(shí)，在2016年北京車展上借合作伙伴阿爾特場(chǎng)地參展的奇點(diǎn)汽車，也分別展出兩個(gè)不同版本的iS6車型。此前，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)公布了iS6預(yù)覽版車型，并計(jì)劃在今年底進(jìn)行小批量生產(chǎn)。

汽車行業(yè)專家張志勇表示，眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)走出“PPT”，而且概念車數(shù)量減少、量產(chǎn)版車型增多，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)施階段。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車為很多未涉足過汽車制造的企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，在開發(fā)階段便從消費(fèi)者需求出發(fā)，未來在營(yíng)銷上的成本將大大降低。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽明高所撰寫的一份最新公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2025年，中國(guó)將有10%～20%的汽車是高度自主的，到2030年，有10%的汽車是完全自主的。這也就意味著，國(guó)內(nèi)車企將會(huì)去研發(fā)自主駕駛功能的汽車，這無疑也給了車聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)更大的發(fā)展機(jī)遇。

為此，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也做好充分的準(zhǔn)備。比如，奇點(diǎn)汽車2016年開始布局智能駕駛領(lǐng)域，并和東方網(wǎng)力旗下的物靈科技建立人工智能研究院，進(jìn)行包括車載機(jī)器人、車載智能交互等研發(fā)，同時(shí)加深在大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)方面的合作布局。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，在誘人的概念背后，要加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合，加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度，讓停留在圖紙的產(chǎn)品盡快落地?！逼纥c(diǎn)汽車CEO沈海寅在接受采訪時(shí)表示，正是基于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的技術(shù)瓶頸，公司開始建立包含新技術(shù)和新工藝的研發(fā)基地，逐步將核心技術(shù)掌握在自己手中。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加殘酷

盡管互聯(lián)網(wǎng)車企紛紛拿出了量產(chǎn)車型，而且很多企業(yè)均計(jì)劃今年內(nèi)投產(chǎn)，但是缺乏生產(chǎn)資質(zhì)成為擺在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前的一道坎兒。

為了促進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2015年國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)帶來落地的機(jī)會(huì)。

目前，包括北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、云度汽車、前途汽車等在內(nèi)的13家企業(yè)獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。其中，北汽新能源、奇瑞新能源等為傳統(tǒng)車企拆分出的新能源車業(yè)務(wù)，擁有傳統(tǒng)車企背景；前途汽車等則來源于汽車零部件供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈條，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還未有一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前頒發(fā)的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)仍未脫離汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，資金實(shí)力、生產(chǎn)規(guī)模以及產(chǎn)品成熟程度，是考量一家企業(yè)是否具備新能源車生產(chǎn)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的不確定性，成為生產(chǎn)資質(zhì)受阻的原因之一。

據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，很多車企的獨(dú)立工廠剛剛開工建設(shè)或正在建設(shè)中，只能依靠找傳統(tǒng)車企代工的方式投產(chǎn)。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的資金投入能力也是未知數(shù)，以奇點(diǎn)汽車為例，該企業(yè)與安徽省銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目總投資80億元。但經(jīng)過3輪融資，奇點(diǎn)汽車拿到的融資額僅為6億美元。

而在資質(zhì)背后，還有殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)了解，目前傳統(tǒng)車企之間的“合縱連橫”正在加快，試圖盡早地鎖定市場(chǎng)份額。早在去年年底，江淮與大眾正式簽署了合資合作諒解備忘錄，專注于新能源領(lǐng)域，擬在未來10年推出超過30款純電動(dòng)車。傳統(tǒng)車企的強(qiáng)勢(shì)反擊從某種程度上來說，降低了互聯(lián)網(wǎng)車企的生存幾率。

“與傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)造車的資本不是以自我積累為主，而是按互聯(lián)網(wǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造概念，吸引社會(huì)資本?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，互聯(lián)網(wǎng)造車雖然可以很快聚集人才、技術(shù)資源，但難以在短時(shí)間形成融合的并適應(yīng)產(chǎn)品市場(chǎng)定位的技術(shù)文化和傳統(tǒng)。這對(duì)于汽車產(chǎn)品品牌的創(chuàng)立與生長(zhǎng)，是非常不利的。

他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)車企打破了傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)資本和技術(shù)以自我積累為主的瓶頸，雖然有可能在短時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)、制造出炫目的并且集成眾多先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，不過并不具有天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈儧]有掌握核心部件電池與電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是在汽車龐大的零部件整合能力方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是沒有任何經(jīng)驗(yàn)，很難與傳統(tǒng)車企抗衡。

盈利難題尚未解決

盡管顛覆與質(zhì)疑共存，但是談及互聯(lián)網(wǎng)造車的未來發(fā)展前景，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)“造車”理念，正在改變傳統(tǒng)制造業(yè)的局面。在互聯(lián)網(wǎng)＋理念下，新能源車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，將成為未來電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新藍(lán)海。

大眾集團(tuán)此前發(fā)布的2025年發(fā)展規(guī)劃，明確表示要推出電動(dòng)汽車品牌，研發(fā)智能汽車，并將推出出行服務(wù)。還有寶馬、通用、福特、沃爾沃、本田、豐田等企業(yè)，也正在通過自行研發(fā)、收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司、投資共享出行公司迅速向著智能化、共享化、新能源化的方向轉(zhuǎn)變。

在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，智能駕駛等已成為重要組成部分。據(jù)預(yù)測(cè)，基于電動(dòng)技術(shù)，2020年將有望成為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化元年。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，智能化和無人駕駛將成為汽車行業(yè)主要發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)將是互聯(lián)網(wǎng)造車落地的重要一步。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的加入，不僅讓人看到國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，同時(shí)也欲復(fù)制特斯拉在新能源車市場(chǎng)上的成功。然而，汽車行業(yè)專家顏景輝表示，復(fù)制特斯拉的成功模式并不容易，并且投入新能源車行業(yè)多年的特斯拉，也并未實(shí)現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉來自于汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的總營(yíng)收為22.9億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)123%。但是，虧損額擴(kuò)大至3.3億美元，特斯拉每生產(chǎn)一輛車即虧損1.3萬美元。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉先期推出的Model S和Model X兩款高售價(jià)車型，更多是為樹立品牌形象，讓特斯拉能夠盡快實(shí)現(xiàn)盈利的是即將推出的售價(jià)較低的Model 3車型，但在該車型上特斯拉投入了大量資金，使得虧損面增大。

值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企在重走特斯拉的道路，通過推出高端車型樹立形象，再推出售價(jià)較低的車型實(shí)現(xiàn)盈利。此前，樂視汽車推出的FF 91被曝出售價(jià)高達(dá)91萬元/輛；蔚來汽車EP9的售價(jià)更是高達(dá)148萬美元/輛。顏景輝表示，高售價(jià)車型能夠讓資本市場(chǎng)關(guān)注這家企業(yè)，為融資提供便利。但是，作為一家車企，如何在產(chǎn)品中獲得利潤(rùn)同樣重要，這也是持續(xù)發(fā)展的保證。