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   今年上半年，受到多方因素影響，中國(guó)車市在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中不斷調(diào)整。調(diào)整后的中國(guó)車市，未來(lái)會(huì)有怎樣的走勢(shì)，是V型反轉(zhuǎn)還是L型的持續(xù)調(diào)整？

    新能源汽車延續(xù)大漲

    7.85萬(wàn)輛！

   7月7日，工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，今年上半年我國(guó)新能源汽車保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，累計(jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長(zhǎng)74%。

   每月上旬，在工信部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)信息中，新能源汽車始終傳遞著好消息，產(chǎn)量均呈現(xiàn)出數(shù)倍的增長(zhǎng)。在增長(zhǎng)的背后，則是政策的不斷加碼，以及車企不斷開(kāi)拓新產(chǎn)品。

   今年以來(lái)，在基礎(chǔ)建設(shè)方面，打破充電樁的瓶頸已經(jīng)成為政策發(fā)力的又一著力點(diǎn)，廣州、成都、上海、北京、杭州等地相繼出臺(tái)了扶持政策。其中，廣州市通過(guò)《廣州市推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》，明確新建住宅小區(qū)、社會(huì)停車場(chǎng)，按不低于規(guī)劃停車位數(shù)18%的比例建設(shè)或預(yù)留充電設(shè)施(接口)。與此同時(shí)，對(duì)除個(gè)人投資建設(shè)的自用充電樁(機(jī))以外充電設(shè)施，給予投資額(不含土地費(fèi)用)30%的財(cái)政補(bǔ)貼。與北京、上海30%補(bǔ)貼相當(dāng)，高于杭州、寧波20%。

   這也意味著，新能源汽車發(fā)展最大基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，在未來(lái)一段時(shí)間將會(huì)得到極大的改善，將會(huì)加速刺激新能源汽車的普及，尤其是下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)。

   除了現(xiàn)有扶持政策，新能源汽車未來(lái)幾十年的發(fā)展最終定調(diào)政策的框定，在發(fā)布的《中國(guó)制造 2025》戰(zhàn)略中，確定了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的突破口，將以新能源汽車為契機(jī)，培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。

   更為關(guān)鍵，該戰(zhàn)略從具體的領(lǐng)域?qū)π履茉雌囘M(jìn)行了闡述，其中我國(guó)未來(lái)10年汽車產(chǎn)業(yè)將主要突破新能源汽車領(lǐng)域，包括整車以及配套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，即到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。并提出實(shí)現(xiàn)兩家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10，海外銷售占總銷量的10%，核心配套能力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口的目標(biāo)。

   與此同時(shí)，為了進(jìn)一步攪動(dòng)新能源車市場(chǎng)的活力，《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》也于今年上半年正式出爐，并下調(diào)了新進(jìn)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

   在車企層面，為了搶占未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的制高點(diǎn)，新品投放正呈現(xiàn)出了不斷加速的狀況。比亞迪、寶馬、大眾、通用、特斯拉等相繼推出了市場(chǎng)規(guī)劃，其中，大眾中國(guó)宣布將在未來(lái)4年實(shí)現(xiàn)15款新能源汽車國(guó)產(chǎn)；上海通用在未來(lái)5年將有10款以上新能源車將覆蓋各種車型等。

    日系車市場(chǎng)回暖

   6月剛結(jié)束，廣汽豐田便迫不及待地曬出了“成績(jī)單”。數(shù)據(jù)顯示，6月份廣汽豐田零售銷量比去年同期增長(zhǎng)34.7%，達(dá)到37453輛；而上半年以197668輛的銷量超額完成計(jì)劃目標(biāo)，同比增長(zhǎng)20.3%。其中，雙旗艦車型全新凱美瑞、全新漢蘭達(dá)均取得不錯(cuò)業(yè)績(jī)，全新漢蘭達(dá)4月上市后累計(jì)訂單超過(guò)4萬(wàn)輛，而隨著產(chǎn)能上升，6月實(shí)現(xiàn)銷售8983輛；而全新凱美瑞則接近萬(wàn)輛，凱美瑞系列超過(guò)1.2萬(wàn)輛，上半年總共銷量為6.6萬(wàn)輛，位居中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)前三位。

   然而，廣汽豐田的業(yè)績(jī)?cè)谡麄€(gè)日系品牌中并非最好，廣汽本田、一汽豐田、長(zhǎng)安馬自達(dá)等日系合資車企也取得了類似成績(jī)，有的甚至超過(guò)廣汽豐田。這意味著，日系品牌率先從車市寒潮中走出。

    為何在車市不景氣的情況下，日系品牌能夠逆勢(shì)回暖？

   “其實(shí)，年初之時(shí)我們都覺(jué)得有點(diǎn)意外，一直以來(lái)，我們?cè)趦?nèi)部不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以進(jìn)一步鞏固這種快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭?！蹦橙障灯放葡嚓P(guān)負(fù)責(zé)表示。

   有分析指出，日系品牌的持續(xù)回暖，一方面是在前幾年的低迷之后，各日系品牌加強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是車市進(jìn)入微增長(zhǎng)通道后，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握，產(chǎn)品布局的不斷完善。以廣汽本田為例，今年以來(lái)，市場(chǎng)最熱銷車型為飛度、奧德賽和繽智，3款車型在設(shè)計(jì)之初均加入了中國(guó)消費(fèi)者的需求，與此同時(shí)，奧德賽與繽智分別切入了中國(guó)增長(zhǎng)最快的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)——MPV與緊湊型SUV。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，日系品牌借換代車型和新車型，精準(zhǔn)定位的市場(chǎng)趨勢(shì)，成為日系品牌銷量回暖的重要引擎，尤其體現(xiàn)在SUV細(xì)分車型中。

   另一方面，日系品牌之前中庸平穩(wěn)的形象逐漸被拋棄，取而代之則是順應(yīng)潮流的“年輕化營(yíng)銷”和全面升級(jí)的服務(wù)，這成為驅(qū)動(dòng)銷量攀升的重要內(nèi)因。據(jù)了解，廣汽本田剛剛與阿里巴巴“村淘”項(xiàng)目聯(lián)合，將電商深入到4S店無(wú)法覆蓋到的區(qū)域，并以“夏季服務(wù)月”為契機(jī)，在廣本天貓旗艦店上線售后服務(wù)專區(qū)為客戶提供原廠保養(yǎng)、原廠配件及延保服務(wù)。

   按照現(xiàn)有產(chǎn)品規(guī)劃，日系車下半年還將陸續(xù)投放眾多新品，在一系列商務(wù)政策、市場(chǎng)營(yíng)銷的配合下，日系品牌或許會(huì)持續(xù)著現(xiàn)有的增幅。

    自主品牌搭SUV快車

   今年以來(lái)，市場(chǎng)在寒流中一片蕭瑟，尤其是之前的市場(chǎng)主宰者——合資品牌，在市場(chǎng)調(diào)整中備受打擊。在5月排名前10的車企中，共有6家合資車企出現(xiàn)銷量下滑，而一汽-大眾更是以22%的跌幅位居榜首。

   不過(guò)，與之形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌卻在市場(chǎng)調(diào)整中逆勢(shì)上揚(yáng)。如果說(shuō)2014年自主品牌在市場(chǎng)中還是苦苦支撐，那么今年則是揚(yáng)眉吐氣的一年。

   數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國(guó)品牌乘用車共銷售63.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，市場(chǎng)份額同比提高2.6個(gè)百分點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，前5月中國(guó)品牌乘用車銷量361.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%，市場(chǎng)份額42.1%，比上年同期增長(zhǎng)3.9個(gè)百分點(diǎn)。

   其中，轎車銷量107.99萬(wàn)輛，同比下降8.3%，市場(chǎng)份額21.9%，比上年同期下降1個(gè)百分點(diǎn)；SUV銷量120.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.5%，市場(chǎng)份額54.4%，比上年同期增長(zhǎng)14.5個(gè)百分點(diǎn)；MPV銷量79.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%，市場(chǎng)份額88.9%，比上年同期增長(zhǎng)3.2個(gè)百分點(diǎn)。

   自主品牌能夠逆勢(shì)飄紅，關(guān)鍵在于緊緊抓住SUV市場(chǎng)高速發(fā)展的機(jī)遇，以前瞻性的產(chǎn)品布局獲得了成功。5月，我國(guó)SUV產(chǎn)品銷售45.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.9%。而在5月SUV銷量前10車型排行榜中，哈弗H6以2.4萬(wàn)輛的成績(jī)，牢牢占據(jù)著市場(chǎng)的第一位，長(zhǎng)安汽車CS75則以1.5萬(wàn)輛的成績(jī)位列第三，而長(zhǎng)安汽車CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3、長(zhǎng)城汽車哈弗H2均排名前10位。

   分析指出，中國(guó)品牌爭(zhēng)搶SUV市場(chǎng)能獲得成功，得益于差異化競(jìng)爭(zhēng)。一方面，自主品牌產(chǎn)品集中在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，也就是售價(jià)在6萬(wàn)至10萬(wàn)元區(qū)間，這包括瑞風(fēng)S3、中華V3、哈弗H2等；另一方面，自主品牌在價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)至18萬(wàn)元的中型SUV市場(chǎng)，也主打“高性價(jià)比”，這包括了傳祺GS5、長(zhǎng)安CS75、哈弗H6等。

   除了搭上SUV市場(chǎng)的快車，自主品牌的增長(zhǎng)也呈現(xiàn)出了體系競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化，尤其是在售前與售后的服務(wù)領(lǐng)域。日前，J.D.Power亞太公司發(fā)布了2015年中國(guó)汽車銷售滿意度研究SM(SSI)報(bào)告，自主品牌消費(fèi)者滿意度平均得分為632分，比2014年增加了31分，增長(zhǎng)速度領(lǐng)先于其他各系品牌。

   可以預(yù)見(jiàn)，在尋找到差異化競(jìng)爭(zhēng)以及在綜合實(shí)力不斷提升的基礎(chǔ)上，下半年市場(chǎng)自主品牌將會(huì)有更出色的表現(xiàn)。

    平行進(jìn)口車破局在即

   據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份我國(guó)共進(jìn)口汽車8.8萬(wàn)輛，同比下滑30.3%；而前5個(gè)月累計(jì)進(jìn)口汽車43.8萬(wàn)輛，同比下滑22.3%。隨著進(jìn)口車數(shù)量的不斷降低，隨之而來(lái)的則是進(jìn)口車價(jià)格的不斷下探，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，5月份進(jìn)口車平均優(yōu)惠幅度為11.8%，環(huán)比增加0.6%，達(dá)到8萬(wàn)元，創(chuàng)下進(jìn)口車優(yōu)惠幅度的歷史記錄。

   與進(jìn)口車市場(chǎng)不景氣形成鮮明對(duì)比，平行進(jìn)口試點(diǎn)正呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。短短半年時(shí)間，我國(guó)已經(jīng)在上海、深圳、天津、廣州等4個(gè)主要城市鋪開(kāi)。有數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)平行進(jìn)口汽車量將達(dá)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1倍。到2020年將達(dá)40萬(wàn)輛，占我國(guó)汽車進(jìn)口總量的20%以上。

   業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)口車市場(chǎng)的不斷加速下滑，一方面是在整體宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整企穩(wěn)的狀況下，市場(chǎng)調(diào)整不斷加?。涣硪环矫嬖谄叫羞M(jìn)口政策的不斷加速鋪開(kāi)，在某種程度上出現(xiàn)了部分消費(fèi)者的持幣待購(gòu)。有專家指出，在試點(diǎn)城市不斷擴(kuò)充的大背景下，平行進(jìn)口汽車作為市場(chǎng)的“新鮮事物”，雖擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但也遭遇著各種問(wèn)題，比如售后服務(wù)、三包服務(wù)等。與此同時(shí)，車企為了保證進(jìn)口車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)，正在通過(guò)各種技術(shù)手段、貿(mào)易政策等，限制平行進(jìn)口車的車源。

    《消費(fèi)指南》2015年7月刊