□ 海燕/編譯

   隨著SUV熱潮的不斷升溫，越來越多的細分SUV市場開始快速增長，其中，大型SUV車型以其全面的綜合能力和優(yōu)秀的功能性，慢慢被越來越多的人接受。雖然這類SUV車型，由于車重、四驅系統(tǒng)等原因，在燃油經(jīng)濟性方面并不占優(yōu)勢，但對于那些對空間、舒適性或越野性能有需求的用戶來說，這類SUV車型則十分給力。

   近期，美國《消費者報告》對多款最新大型SUV進行了測評，其中，重點測評了3個品牌4款最新設計的車型，為消費者選購提供參考。

    雪佛蘭Suburban Tahoe

   駕駛雪佛蘭Suburban和Tahoe會有一種仿佛回到了過去開著卡車的年代。現(xiàn)如今大多數(shù)的SUV都是由轎車設計演變而來，但這兩款雪佛蘭全尺寸SUV則是少數(shù)始終延續(xù)了美式卡車設計風格，采用框架車身平臺設計的車型之一。

   當然，基于轎車設計的SUV趨向于更加舒適、操作更便捷，燃油性更好，但這兩款車型的實用性遠遠超過了其他的SUV：不僅提供了真正的四輪驅動，而且其拖車牽引力達到了3600千克以上，內(nèi)部空間相當寬敞，尤其是加長版Suburban提供了超大載物空間。而Tahoe則是Suburban的縮小版，比Suburban縮短了約50厘米。它們在GMC品牌下分別被稱為Yukon和YukonXL，每款車都可以乘坐7～9個人，而且由于Suburban具有超大的載物空間，因此是家庭出游的必備車型之一，其載物空間達到了1750升，Tahoe則是1330升。

   相比這兩款車型，豐田Highlander（漢蘭達）的載物空間為1134升，拖車牽引力為2250千克。

   全新設計的2015款Suburban和Tahoe擁有豪華的內(nèi)飾，增加了不少電子娛樂系統(tǒng)，可電動折疊的第二排和第三排座椅能夠翻倒靠背獲得寬敞平整的載物空間，另外還配備了許多先進的駕駛員安全和可視輔助系統(tǒng)。以上兩款車型均搭載了改進的5.3升V8發(fā)動機，其燃油經(jīng)濟性比老款車型提升了14%，帶來了極佳的16mpg(每加侖行駛的英里數(shù)，1加侖＝3.78升，后同)整體油耗。但不足的是這兩款SUV比老款車型行駛緩慢。GMC旗下YukonDenali搭載了308千瓦V8發(fā)動機，只比5.3升的這兩款車型減少了2mpg的油耗。

    在雪佛蘭/GMC家族中，SuburbanLTZ是最有吸引力的車型，主要是因為LTZ版車型配有磁流變減震器（Magnetic RideControl），這樣在很大程度上增強了駕馭和操控的水準。再加上Suburban空曠的乘客艙與行李艙完美的融合，增強了實用性，是許多其他車型所不能匹敵的。但相比Suburban，Tahoe則稍顯遜色，因為眾多轎車版SUV操控更加舒適，反應更加精準，燃油效率更高，價格也更便宜，甚至還有的新款柴油車其牽引力可與Tahoe相媲美。

   除了這兩款車型龐大的車身設計之外，駕馭這兩款“巨獸”也會驚奇地發(fā)現(xiàn)其非常安靜，這點很像豪華轎車。另外，操控絕佳，車身傾斜小，轉向系統(tǒng)相對迅速，穩(wěn)定性好。但由于只配有基礎版懸掛系統(tǒng)，因此TahoeLT在緊急避障操控試驗中顯得有些顛簸和不平穩(wěn)，這樣影響到了其性能的發(fā)揮，同時也降低了駕駛者的信心。

   雖然Suburban外形龐大，但由于裝配了較大尺寸的輪轂和磁流變減震器，讓其操控更加輕松自如。在本次測試中，基于Suburban以上的配置，讓其在很大程度上降低了車身傾斜，增強了抓地力，使駕馭更舒適更靈活。另外，Suburban的操控更加穩(wěn)定和易于控制，而Tahoe則有些僵硬，操控不穩(wěn)定。內(nèi)飾方面彰顯豪華氣質(zhì)，前排座椅舒適，支撐性好。電動傾斜式可伸縮方向盤以及電動可調(diào)節(jié)踏板讓操控更加舒適便捷。

   這兩款“大塊頭”車型，龐大的車身讓駕駛者很難看到后車窗，視野范圍變窄，此外還配有后備攝影機，更高配置車型配有盲區(qū)監(jiān)控。兩款車第二排座椅非常寬大舒適，但成年人乘坐起來過于低矮。LT版車型3人座第二排座椅是標準配置，進出第三排非常方便，但Tahoe車型的腿部空間十分緊湊，而Suburban腿部空間卻十分寬敞。

   這兩款車的控制程序簡單易用，觸摸屏菜單易于導航，手動方向盤控制系統(tǒng)與儀表盤的小屏幕相連接用來控制音頻、電話和出游信息，還可以通過語音指令輕松進入導航地址以及撥號給聯(lián)系人，其配備的5個USB接口足以滿足消費者的充電需求。

   選購最佳車型——首先推薦雪佛蘭LTZ版車型，該車配有磁流變減震器，使操控更加靈活自如。其次，只有GMC旗下高端品牌Denali才配有磁流變減震器。換句話說，如果消費者不需要Suburban那樣的寬敞空間，那么建議放棄選擇Tahoe，考慮購買Dodge（道奇）Durango和豐田漢蘭達（ToyotaHighlander）。

    豐田漢蘭達混合動力車

   這款重新設計的漢蘭達混合動力車是一款中型SUV，最多可乘坐7人，駕馭舒適自如，拖車牽引力為1575千克，帶來了極佳的整體油耗25mpg，這一油耗與許多小型SUV以及中型轎車的相同，綜合以上優(yōu)點，該車在中型SUV車型中得分最高。

   該款混合動力車搭載了流暢且動力十足的V6發(fā)動機，增加了一個混合動力電池組和3個電機，最大功率增加到205千瓦，匹配了無級變速器，替代了傳統(tǒng)的6速自動變速器。另外，該車25mpg的油耗比普通漢蘭達車型20mpg的油耗還增加了25%，但比舊版漢蘭達混合動力車型的油耗要減少了2mpg。該車動力傳遞流暢自如，電動機和發(fā)動機之間的轉換非常完美，通常電動機行駛時速可達到約35mph（每小時英里數(shù)，1英里=1.6公里，后同）。

   豐田公司出品的這款混合動力車是僅有的高端Limited限量版車型，與之前測評的漢蘭達XLE（市場價38941美元）相比，最便宜的混合動力車型起價也達到了48555美元。與此同時，要想獲得諸如防追尾和車道偏離警示等先進的安全系統(tǒng)，那么還需要支付1400美元的套餐才可以擁有，或者購買售價51045美元的Limited版帶有Platinum套餐車型，其標配里面就包括了這些安全系統(tǒng)。

   這款2014全新設計的漢蘭達比舊版車型稍大，內(nèi)部空間稍顯寬敞，第三排可乘坐3人，該車操控極佳，穩(wěn)定性好，彎道處車身傾斜小，當推至操控極限時，其穩(wěn)定控制系統(tǒng)使駕馭更加安全。另外，其節(jié)能型再生制動器非常靈敏，停車距離非常好。

   該車Limited限量版車型內(nèi)飾相當豪華，前排座椅支撐性好且舒適，駕駛員空間寬敞，控制系統(tǒng)操控簡便，可視范圍廣，配有標準后備攝影機。同時，該款豐田車的吸引人之處在于其全新的車載系統(tǒng)，菜單操作簡便，選擇功能簡單，配有旋鈕用來控制音量和調(diào)頻。此外，還配有極佳的語音控制系統(tǒng)以及最全面的藍牙媒體音頻界面。

   選購最佳車型——盡管漢蘭達混合動力車型的表現(xiàn)優(yōu)異，但對于大多數(shù)消費者來說其昂貴的價格讓人卻步，多數(shù)人選擇了標配的漢蘭達車型。在普通版漢蘭達車型中，XLE是最佳選擇，盡管只有Limited限量版車型才配有高科技安全系統(tǒng)。若消費者不需要第三排座椅，那么可以考慮JeepGrand Cherokee（吉普大切諾基）柴油版，這也是一款不錯的選擇，其價格便宜，整體油耗24mpg。

    福特C-Max混合動力車Energi

   福特C-Max混合動力車是繼豐田Prius（普銳斯）及其家族車型之后推出的又一款插電式混合動力車，整體油耗37mpg，普通C-Max車型的燃油效率沒有普銳斯車型的高，內(nèi)部空間也不夠寬敞，但這款C–Max噪音相當?shù)停倏馗邮孢m。其Energi版車型與普銳斯插電式車型相似，在節(jié)能模式下行駛的時間更長，比普通C-Max車型更省電。此外，Energi電池容量更大，在開啟傳統(tǒng)混合模式行駛之前的電動模式下運行可達到約30公里，這一范圍是普銳斯插電混合動力車的兩倍，但只達到了雪佛蘭Volt插電混合動力車的一半，而且由于Energi電池容量的增大也隨之減少了其行李艙的空間。

   駕馭Energi和普通C-Max混合動力車型十分相似，不僅能效高，轉向精準，反應迅速，而且充滿駕乘樂趣。其內(nèi)部靜音效果極佳，離地距離高，進入車內(nèi)高度低，使進出更容易。該車在純電動模式下行駛的整體油耗為94mpg，而普銳斯只有67mpg。當轉換至普通混合動力模式時，和普通C-Max的油耗一樣，為37mpg。同時中控臺上的兩個手動按鈕用來選擇純電動模式和普通混合動力模式:“EVNow”表示電動模式（只有在電池充滿電的情況下行駛）；“EVLater”表示稍后使用純電動模式，這一模式在交通擁擠的路段更為適用。

   Energi在普通120伏電壓下充電需要6個小時，在240伏電動車充電器上需要2.25個小時，后者效率更高。如果上下班采用電動模式行駛18公里，那么一天的費用不足1美元，這樣看來還是比較劃算的。

   在電動模式下，C-Max發(fā)動機和電機的整體輸出為143千瓦，從汽油轉換到電動模式的過程非常順暢自如，發(fā)動機噪音小。而在混合動力模式下，C-Max在開啟發(fā)動機行駛之前，其速度可達到35mph。甚至在電動模式，采用全動力行駛時，發(fā)動機也會開足馬力，最高速度可達到約70mph。

   此外，測評中還發(fā)現(xiàn)用來輔助重新充電的再生制動系統(tǒng)操作起來過于靈敏。內(nèi)飾方面，C-Max十分寬敞，車窗寬大，視野范圍廣，但駕駛位置稍有狹窄。后排座椅稍低，但空間寬敞。其配置的MyFordTouch車載系統(tǒng)在行駛過程中不易使用。

    選購最佳車型——C-MaxEnergi配置齊全，若增加302A套餐可獲得后備攝影機以及電動提升式車門。

    《消費指南》2015年2月刊