宗河/文

　　不久前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布:今年4月份自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)8個(gè)月出現(xiàn)下滑。消息一出，即有業(yè)內(nèi)人士驚呼，自主品牌汽車到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻，如果蔓延下去，自主品牌汽車將退出中國(guó)車市。

　　如何從逐漸下沉的沼澤中脫身？這無(wú)疑是當(dāng)前自主品牌操盤者們思考得最多的問(wèn)題。

　　寒潮向自主品牌全面襲來(lái)

　　中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，自主品牌乘用車銷售59.69萬(wàn)輛，比上月下降11.2%，比上年同期增長(zhǎng)4.5%；占乘用車銷售總量的37.1%，比上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車市場(chǎng)份額延續(xù)上年9月份以來(lái)的下降趨勢(shì)。而1～4月自主品牌乘用車銷售248.12萬(wàn)輛，比上年同期下降0.1%，同期乘用車總體增速為10.5%。同時(shí)，自主品牌占乘用車銷售總量的38.3%，占有率比上年同期下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，奇瑞汽車銷量下降18%，至146500輛；上汽乘用車榮威和MG的銷量?jī)H增長(zhǎng)0.7%，至67766輛。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、合資品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、渠道下壓以及限購(gòu)城市的增加等因素，造成了自主品牌出現(xiàn)頹勢(shì)。

　　然而，更加令人擔(dān)憂的是，在過(guò)去一年來(lái)被視為自主品牌標(biāo)桿的長(zhǎng)城汽車同樣風(fēng)光不再，繼今年連續(xù)兩次推遲高端新車哈弗H8的上市外，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)也顯示，今年1到4月份，長(zhǎng)城汽車銷量下降1%，至24.7萬(wàn)輛，其中4月長(zhǎng)城汽車共計(jì)銷售環(huán)比下滑12.89%、同比下滑11.24%，兩年來(lái)首次出現(xiàn)銷量同比、環(huán)比雙下滑的局面。

　　由面到點(diǎn)，寒潮正向自主品牌全面襲來(lái)。張志勇表示，已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)份額下降的自主品牌，正在陷入一場(chǎng)全面的危機(jī)。與以往自主車企由于自身原因出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)下滑不同，此次危機(jī)最主要的原因來(lái)自于合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力。并且，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，這種危機(jī)的程度在未來(lái)幾年還會(huì)加深。

　　“逆向開(kāi)發(fā)能使車企走向云端，也能使車企跌入谷底”，一些靠逆向開(kāi)發(fā)起家的自主車企依然故我，通過(guò)模仿、拷貝快速賣車，忽視研發(fā)和市場(chǎng)調(diào)研的重要性，后勁不足的問(wèn)題將日益顯現(xiàn)。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)數(shù)年后，當(dāng)下進(jìn)行“正向研發(fā)”的自主車企或許不一定能夠在市場(chǎng)上生存，但靠“逆向開(kāi)發(fā)”的自主車企必然消亡。張志勇表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企進(jìn)行正向研發(fā)有幾種模式——

　　長(zhǎng)安“以我為主、自主開(kāi)發(fā)”的模式，先是整合全球優(yōu)勢(shì)資源為我所用，通過(guò)正向開(kāi)發(fā)、自主創(chuàng)新打造強(qiáng)大的研發(fā)能力，做好自主研發(fā)、自主管理、自主品牌3個(gè)方面。今年前4個(gè)月長(zhǎng)安汽車奪得自主品牌銷量第一名確有其可取之處；

　　上汽乘用車“消化吸收海外先進(jìn)平臺(tái)技術(shù)”的模式，通過(guò)與外方合資合作以及購(gòu)買羅孚品牌的技術(shù)，學(xué)習(xí)研發(fā)能力化為己有，比如上汽乘用車旗下的榮威和MG兩大品牌產(chǎn)品質(zhì)量可以比肩合資車型，單車銷售價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)別自主車型；

　　奇瑞汽車從零做起的正向研發(fā)模式，將之前的開(kāi)發(fā)體系包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念、流程、組織機(jī)構(gòu)以及運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行全面調(diào)整。

　　然而，企業(yè)進(jìn)行正向研發(fā)也不能一勞永逸解決問(wèn)題。汽車產(chǎn)品的銷量是由消費(fèi)者來(lái)投票的，當(dāng)前自主品牌產(chǎn)品與外資、合資產(chǎn)品有一定差距，不僅僅是因?yàn)楹诵募夹g(shù)的落后，也有現(xiàn)階段制造業(yè)總體過(guò)于落后的原因。以車身激光焊接技術(shù)為例，這是轎車車身制造的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)提高汽車質(zhì)量和安全性能起著重要作用。但目前這項(xiàng)技術(shù)卻為國(guó)外企業(yè)所壟斷，國(guó)內(nèi)只有合資企業(yè)才能通過(guò)引進(jìn)設(shè)備，使用這種焊接技術(shù)，而在自主品牌汽車中尚屬空白。

　　有專家表示，由于國(guó)產(chǎn)設(shè)備無(wú)法滿足需要，自主車企要么花費(fèi)巨資引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線，要么用自己的裝備生產(chǎn)低檔車。前一種選擇讓企業(yè)不堪重負(fù)，后一種做法又造成我國(guó)汽車在競(jìng)爭(zhēng)中根本掌握不了主動(dòng)權(quán)。

　　值得注意的是，由于近年來(lái)SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，自主品牌更加重視該細(xì)分市場(chǎng)。今年第一季度，長(zhǎng)城哈弗H6憑借67890輛的銷量，成為自主品牌中惟一進(jìn)入前十名的車型。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，自主品牌聚焦當(dāng)前高增長(zhǎng)、高利潤(rùn)的SUV市場(chǎng)，能夠在品牌以及收益上獲得可觀的回報(bào)。然而，自主品牌希望通過(guò)SUV向高端化發(fā)展的路徑并不明朗。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，雖然自主SUV一季度銷量同比實(shí)現(xiàn)27.1%的大幅增長(zhǎng)，但市場(chǎng)占有率卻由43.5%降至40.4%。崔東樹表示，長(zhǎng)城H8一再推遲上市并非偶然，說(shuō)明自主品牌SUV所依賴的逆向開(kāi)發(fā)體系并不足以支持其向高端發(fā)展。

　　加碼研發(fā)向品質(zhì)要增量

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，自主品牌目前處于最艱難的時(shí)刻有幾個(gè)原因，第一，國(guó)內(nèi)以前自主品牌消費(fèi)主力市場(chǎng)在三線、四線城市，但隨著市場(chǎng)消費(fèi)開(kāi)始升級(jí)，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向逐漸下移的合資品牌；第二，合資品牌快速向更低級(jí)別和價(jià)格的細(xì)分市場(chǎng)下探；第三，隨著核心城市的限行、限購(gòu)，導(dǎo)致消費(fèi)者一步到位的消費(fèi)心理；第四，自主品牌整體的競(jìng)爭(zhēng)能力仍然不夠，特別是體系的競(jìng)爭(zhēng)力不夠。

　　事實(shí)上，面對(duì)當(dāng)前的危機(jī)，自主車企的應(yīng)對(duì)舉措也逐漸清晰。其中，各大國(guó)有汽車集團(tuán)投入巨資培育的自主品牌技術(shù)實(shí)力已見(jiàn)成效。長(zhǎng)安汽車在10年前就開(kāi)始著力建立“意大利、日本、美國(guó)、英國(guó)”全球研發(fā)格局，在此體系下，長(zhǎng)安近年來(lái)推出的逸動(dòng)、CS35、CS75、致尚等戰(zhàn)略產(chǎn)品，率先在設(shè)計(jì)上打開(kāi)突破口，整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也大幅提升。今年一季度，長(zhǎng)安自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。目前長(zhǎng)安的多款新產(chǎn)品均進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)主流陣容。

　　無(wú)獨(dú)有偶，上汽集團(tuán)發(fā)布的“CUBE-TECH”新一代動(dòng)力總成，則是上汽自主研發(fā)以及與通用汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的成果，“憑借該動(dòng)力總成，上汽未來(lái)5～10年在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上能做到世界范疇內(nèi)的領(lǐng)先”，上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，平臺(tái)化戰(zhàn)略不僅能降低自主品牌車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本，也讓自主品牌車企能有更多的時(shí)間鉆研核心技術(shù)，打造關(guān)鍵零部件。專注于平臺(tái)化和模塊化，自主品牌甚至可以在銷量還有限的情況下，通過(guò)共享零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低成本。事實(shí)上，平臺(tái)化戰(zhàn)略不僅意味著自主品牌車企的研發(fā)更為高效和正規(guī)，還將使自主品牌車企從零部件配套、到整車生產(chǎn)、再到售后服務(wù)的全價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

　　此外，除了技術(shù)領(lǐng)域的加快投入，尋求在產(chǎn)品上盡快與合資品牌縮小差距外，在戰(zhàn)略層面，自主品牌也在尋求全新的發(fā)展支撐點(diǎn)。幾年前，為了突破以往廉價(jià)形象，奇瑞和吉利相繼推行多品牌戰(zhàn)略。然而，這種“為品牌而品牌”反而使得資源快速分散，陷入新的危機(jī)。意識(shí)到問(wèn)題的奇瑞和吉利，此前相繼宣布回歸一個(gè)主品牌，并重新梳理現(xiàn)有的品牌以及產(chǎn)品體系，在新的品牌戰(zhàn)略中明確，5年內(nèi)將主攻A級(jí)市場(chǎng)。而對(duì)于整合后的吉利汽車，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)吉利的主動(dòng)性戰(zhàn)略布局，未來(lái)將集中優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)精品汽車，未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，沖擊120萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷規(guī)模。

　　自主品牌出現(xiàn)積極變化

　　從今年前4個(gè)月的產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)來(lái)看，自主品牌汽車形勢(shì)非常嚴(yán)峻。但也應(yīng)該看到，自主品牌汽車正在出現(xiàn)一些積極的變化。在自主品牌的“脫困”計(jì)劃中，以往強(qiáng)調(diào)的銷量目標(biāo)已經(jīng)開(kāi)始被盈利目標(biāo)所取代。據(jù)了解，上汽正在實(shí)施一項(xiàng)內(nèi)部代號(hào)為“A架構(gòu)”的平臺(tái)提升計(jì)劃，通過(guò)該計(jì)劃，到2016年上汽自主品牌的產(chǎn)品平臺(tái)數(shù)將減少，由此上汽自主品牌的贏虧平衡點(diǎn)將從現(xiàn)在的30萬(wàn)輛提前到20萬(wàn)輛，這意味著當(dāng)前上汽乘用車的銷量規(guī)模就已經(jīng)開(kāi)始盈利。

　　除了上汽，提升整車的盈利也成為一汽轎車接下來(lái)需要推進(jìn)的重要部分。對(duì)此，一汽轎車相關(guān)人士認(rèn)為，從全新奔騰B70開(kāi)始，全新一代產(chǎn)品將采取模塊化戰(zhàn)略以及規(guī)模性增長(zhǎng)，品牌盈利問(wèn)題將會(huì)得到進(jìn)一步改善。

　　事實(shí)上，利潤(rùn)也成為考核自主品牌的重要指標(biāo)?！敖衲甑娜蝿?wù)除了達(dá)成銷量目標(biāo)，還包括單車價(jià)格的提升”，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理黃華瓊表示，去年奇瑞汽車總銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但是銷售額并沒(méi)有下降。單車平均售價(jià)從上年的5萬(wàn)提高到7萬(wàn)元，今年4月份進(jìn)一步提高到8萬(wàn)元。兩款新車型艾瑞澤7和瑞虎5，銷量最大的是高端配置車型，其價(jià)位可以媲美同級(jí)別合資車型。

　　“這說(shuō)明自主車企正在回歸可持續(xù)發(fā)展的思路”，崔東樹認(rèn)為，在當(dāng)前以及未來(lái)自主品牌面臨的低谷期中，如果自主車企仍一味追求銷量，則很可能將自身拖垮。他表示，此時(shí)轉(zhuǎn)而追求車企盈利狀況的改善，能夠促使自主品牌汽車企業(yè)建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向，技術(shù)、營(yíng)銷等具有持續(xù)發(fā)展的企業(yè)體系。

　　據(jù)了解，經(jīng)過(guò)10年中國(guó)汽車市場(chǎng)的井噴式增長(zhǎng)，自主品牌車企無(wú)論從技術(shù)還是服務(wù)，都在經(jīng)歷一個(gè)從摸索前行、市場(chǎng)換技術(shù)到融合創(chuàng)新、不斷升級(jí)轉(zhuǎn)型的過(guò)程——

　　一是自主品牌汽車初步完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，新車型不斷推出,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)。比如奇瑞汽車通過(guò)痛苦的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一批全新產(chǎn)品開(kāi)始陸續(xù)上市，堅(jiān)持正向研發(fā)的艾瑞澤7和瑞虎5，品質(zhì)大為提高，得到了消費(fèi)者的青睞。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安陸續(xù)推出的一批新車型，市場(chǎng)也非常看好。

　　二是自主品牌汽車開(kāi)始走出低質(zhì)低價(jià)的怪圈。自主品牌汽車早先占領(lǐng)市場(chǎng)，靠的是低質(zhì)低價(jià)低端車。隨著消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的重視和價(jià)格因素的淡化，自主品牌汽車的品質(zhì)快速提升，平均單價(jià)也開(kāi)始明顯提高。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東披露，隨著一批全新車型的上市，吉利也開(kāi)始擺脫之前的低端低價(jià)，單車平均價(jià)格不斷提升。比亞迪、長(zhǎng)城汽車等自主品牌也同樣如此。

　　三是雖然轎車市場(chǎng)份額下降,但自主品牌SUV市占率大幅提升。在市場(chǎng)增量最大的SUV領(lǐng)域,自主品牌已經(jīng)占領(lǐng)了40%以上的市場(chǎng)份額。奇瑞瑞虎5、吉利GS7、長(zhǎng)安CS35、比亞迪S6、傳祺GS5、長(zhǎng)城哈弗、奔騰X80、中華V5等一批自主品牌SUV嶄露頭角，獲得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。今年北京車展后，又有一批自主品牌SUV如哈弗H2、長(zhǎng)安CS75、瑞虎3等上市，將進(jìn)一步提高自主品牌在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。

　　張志勇表示，自主品牌首先需要做的就是做好成本控制，實(shí)施精益化生產(chǎn)，提高自己的產(chǎn)品品質(zhì)。在此基礎(chǔ)上，自主品牌必須盡快形成市場(chǎng)的概念，建立從市場(chǎng)到市場(chǎng)的閉環(huán)經(jīng)營(yíng)體系，根據(jù)市場(chǎng)需求，形成產(chǎn)品研發(fā)思路，確立配套體系與產(chǎn)品概念，并掌握市場(chǎng)上消費(fèi)者的有效反饋信息，為下一個(gè)產(chǎn)品的更新?lián)Q代打下基礎(chǔ)。　《消費(fèi)指南》2014年6月刊