經(jīng)歷10年高速發(fā)展的國內(nèi)汽車市場，消費者對汽車的要求越來越高。他們在買車時，比以往會更慎重，并且不僅僅滿足于汽車質(zhì)量的保障，而是更多地考慮了車輛是否更安全、是否更舒適、是否更節(jié)能，考慮購車以及使用的綜合性價比。

    安全性 突破幾秒鐘的保護

   “這輛車有沒有ESP，碰撞試驗是幾星……”元旦期間，在北京西四環(huán)一家4S店里，前來買車的劉先生不停地詢問銷售人員。了解了所有安全配置，劉先生才辦理了試駕手續(xù)。

   據(jù)了解，幾乎所有的消費者購車時考慮的首要因素都是安全性，為了在享受汽車方便的同時，讓自己和家人免受交通事故的威脅。在買車時，消費者不只是比較各車型間鋼板的厚薄，也不僅僅滿足有安全氣囊、ABS，而是深入到主動安全、被動安全的各個細(xì)節(jié)當(dāng)中。

   對國內(nèi)汽車安全性能的提升，C-NCAP可以說居功至偉，在C-NCAP的不斷碰撞中，國產(chǎn)車安全性在不斷提升。安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的比例大大增加，為消費者帶來了更多更安全的汽車產(chǎn)品。

   如今，從被動安全到主動安全、從“看得見”的安全，到“看不見的安全”，很多汽車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段，都參考C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進行一輪輪試驗，提高了產(chǎn)品的整體安全系數(shù)。一些只有在高端車型中才出現(xiàn)的安全裝置，如油門踏板安全輔助系統(tǒng)、盲區(qū)消除技術(shù)、車間通信技術(shù)、夜視輔助系統(tǒng)、主動頭枕安全裝置、主動防撞技術(shù)即側(cè)面碰撞預(yù)防與追尾碰撞預(yù)防、車道偏離警示系統(tǒng)及車距控制輔助系統(tǒng)，逐漸在中低端車型中出現(xiàn)，為車輛及乘員提供多角度的保護。

   2011年底，中國汽車技術(shù)研究中心公布了2011年最后一批碰撞車型成績，在12款車型中，有9款獲得了5星成績，其中包括3款自主品牌車型，這在一定程度上說明了國內(nèi)汽車安全性能在不斷提升。

   為了進一步提高車輛安全評價標(biāo)準(zhǔn)，尤其是提高5星標(biāo)準(zhǔn)門檻，中汽中心將于今年7月1日起按照《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》進行碰撞試驗。在新的管理規(guī)則中，具有中國特色的后排假人的評分被納入評價結(jié)果；正面40%重疊可變形壁障碰撞（偏置碰撞）試驗速度提高到64公里/小時；增加了低速后碰撞頸部保護試驗（即“鞭打試驗”）項目；引入了主動安全項目，增加了對于汽車電子穩(wěn)定控制裝置（ESC）的加分?；谶@些變化，評價總分也由51分修改為62分，星級劃分標(biāo)準(zhǔn)進行了相應(yīng)改變。

   中汽中心主任趙航表示，C-NCAP目前的考察范圍僅限于被動安全，即“碰撞無法避免”時。改版后C-NCAP將向“一體化安全”靠攏，對車輛安全的研究將突破碰撞的“幾秒鐘”，考察車輛的主動安全系統(tǒng)、車輛追尾安全以及對行人的保護。

   對于越來越多的新能源車，其安全標(biāo)準(zhǔn)也在制定之中。中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院表示，我國電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)正在修訂中，預(yù)計將在兩年內(nèi)完成。目前中汽研正在編制單獨的電動汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，其過程為先進行正碰標(biāo)準(zhǔn)研究，后在此基礎(chǔ)上完善側(cè)碰和后碰等相關(guān)研究。碰撞試驗將為電動汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)提供更多數(shù)據(jù)支持。

   中汽研總工程師周榮介紹說，電動汽車安全隱患主要集中在4個方面，分別是高能量動力電池有燃燒的隱患；電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害；發(fā)生碰撞時，由于電動汽車質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車重，給人造成的傷害也相應(yīng)增大；最后是電池波對人體的影響，電動汽車發(fā)射功率是手機的上萬倍。

   據(jù)介紹，在電動汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，我國的進程與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO等權(quán)威組織幾乎是同步的,中國還是國際上第一個提出燃料電池汽車安全要求的國家。

    舒適性 新技術(shù)值得期待

   關(guān)門聲要有質(zhì)感、打火的聲音要悅耳、踩油門的聲音要有勁道……人們已開始對汽車“聲品質(zhì)”等舒適性指標(biāo)提出了更高的要求。而坐在車內(nèi)，舒適、智能方面的感受無疑將影響消費者對汽車質(zhì)量的判斷和購買傾向。

   根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2011年1?10月份，中國汽車產(chǎn)銷量累計超過1500萬輛，同比增幅2.6%，其中，乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷1174萬輛，同比增幅5.9%。然而，有多少汽車帶來安全的同時，又能兼顧舒適與智能？未來中國的汽車市場，又有哪些新技術(shù)值得期待？

    智能停啟節(jié)能系統(tǒng)

   智能停啟節(jié)能系統(tǒng)可以在汽車遇紅燈或者停車路標(biāo)時自動關(guān)閉發(fā)動機，而在準(zhǔn)備開車時，發(fā)動機立即重新起動。這項技術(shù)可以顯著地減少燃油消耗。目前，馬自達(dá)3已有智能停啟節(jié)能技術(shù)，今年還將有更多車型會配備該系統(tǒng)。

    將普及10個氣囊

   雪佛蘭Sonic、別克Verano和豐田凱美瑞都已在2011年安裝了前座膝蓋防護氣囊，今年還將有更多車型加入這一行列，大多數(shù)新車氣囊總數(shù)將達(dá)到10個。目前，外資和合資品牌汽車的護胸氣囊早已在前后座普及，福特Explorer配備的充氣雙肩帶和通用汽車的中置式氣囊都可防止前座乘客撞傷頭部。一些汽車制造商還計劃在后座安裝防護氣囊以防后座乘客撞上前座，汽車制造商們已經(jīng)深深地意識到購車者對于汽車安全性能的要求。

    聲音識別系統(tǒng)

   智能語音操作的免提手機將能為新車錦上添花，因為最新系統(tǒng)將能通過語音智能手機進行導(dǎo)航，搜索車主喜愛的新聞、音樂等。別克、凱迪拉克、雪佛蘭、現(xiàn)代、豐田等都已經(jīng)開始將智能手機與汽車綁定。

    車載多媒體互動系統(tǒng)

   盡管福特的車載多媒體系統(tǒng)MyFordTouch收到了大量消費者的負(fù)面反饋，但福特仍將繼續(xù)使用備受爭議的車載多媒體互動系統(tǒng)MyFordTouch。?？怂管囆褪褂玫腗yFordTouch程序最簡單，但使用效果卻是最好的，而在福特Explorer中配備的升級版系統(tǒng)刪減了控制音量、廣播、溫度、風(fēng)速的按鈕。福特公司解釋說，更好的聲音識別系統(tǒng)能解決可用性問題，但部分車主認(rèn)為按鈕卻是最簡單實惠的。

    動力十足的發(fā)動機

   發(fā)動機創(chuàng)新的黃金時代即將到來，2012年將會有更多功率強大的發(fā)動機出現(xiàn)。幾年前，體型小但動力十足的發(fā)動機是不可想像的，但新興技術(shù)使得這一切變成現(xiàn)實。通用的2.0升四缸直噴式渦輪增壓發(fā)動機可輸出近200千瓦的強勁動力，以及390?！っ椎呐ぞ?。福特引人注目的EcoBoost發(fā)動機輸出更高的功率和扭矩，將配備于?？怂埂-150皮卡以及Explorer等一系列車型上。

    智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)

   在城市里開車的人們，可能有一個共同的煩惱，那就是“堵”。如果車上有如豐田的G-book和通用的安吉星這樣的車載智能系統(tǒng)，煩惱就會少很多。

   當(dāng)豐田的G-book和通用的安吉星進入中國市場的時候，大家或許還不知道它能給我們帶來些什么，但隨著使用的人越來越多，越來越多的人了解這些車載智能系統(tǒng)給我們生活帶來的便利。

   車載智能導(dǎo)航系統(tǒng)不僅可以提供路徑檢索、信息提供、遠(yuǎn)程診斷、緊急通報、道路救援、被盜通知、遠(yuǎn)程維護等服務(wù)，而且駕駛者面對的不再是冰冷的機器、機械的合成聲音，而是一對一的人工服務(wù)。

   需要指出的是，相比于開發(fā)智能系統(tǒng)，對于車內(nèi)環(huán)境的改進與提升容易被部分汽車制造商忽視。而這恰恰是和消費者關(guān)系最密切的。

   2011年12月30日，國家質(zhì)檢總局和環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》國家標(biāo)準(zhǔn)，將于今年3月1日起實施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求，主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，使用中的車輛也可參照使用。標(biāo)準(zhǔn)的實施將讓消費者購車時對車內(nèi)空氣質(zhì)量要求有據(jù)可循，車企生產(chǎn)時有標(biāo)可依，車內(nèi)環(huán)境將更加舒適。

    新能源汽車 或成市場主角

   石油危機再度顯現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車面臨挑戰(zhàn)。汽車的出路與生存發(fā)展也就成了汽車業(yè)繞不開的話題。如今，世界五大車展上的重頭戲或最大的看點莫過于“新能源汽車”。誰擁有此領(lǐng)域的新技術(shù)或是突破，誰就有可能成為未來汽車制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

   為了鼓勵發(fā)展新能源汽車，最近出臺的《北京市“十二五”時期能源發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》提出將推行萬輛純電動車推廣工程?！氨本┦杏媱澰?015年民用電動汽車規(guī)模達(dá)到4萬輛以上。這一目標(biāo)能否達(dá)成，既要看電動車在未來能否盡快成熟，也要看北京市的財政補貼政策是否到位。”在2011（第二屆）中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航說。

   據(jù)環(huán)境保護部《中國機動車污染防治年報（2010年度）》顯示，2009年我國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，全國機動車排放污染物5143.3萬噸，機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。

   據(jù)了解，目前環(huán)境保護部審議并原則通過了《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。新修訂的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了污染物項目及限值，增設(shè)了PM2.5平均濃度限值和臭氧8個小時平均濃度限值，收緊了PM10、二氧化氮等污染物的濃度限值。我國空氣質(zhì)量監(jiān)測將正式進入“PM2.5”階段，汽車業(yè)因此受到的影響并不小。

   前不久，北京市環(huán)保局和北京質(zhì)監(jiān)局網(wǎng)站公開征求對北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《車用汽油》和《車用柴油》的意見，將在全國率先實行國五標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油硫含量將降到0.001%，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)0.005%比較，降低80%。北京現(xiàn)有400余萬輛汽油車，如果全部使用新標(biāo)準(zhǔn)油，氮氧化物與國四標(biāo)準(zhǔn)相比至少減排10%，幾十萬輛柴油車的氮氧化物排放也會減少7%。這也是“PM2.5”監(jiān)測正式實行后，對北京機動車排放的一次大洗牌，各大汽車企業(yè)也將尋求對策。

    盡管新能源汽車購買決定權(quán)在消費者手上，但不可否認(rèn)政府的推動則是主要的促進因素。

   早在2009年3月，中國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就正式宣告成立。該聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟希望通過合作創(chuàng)新改變中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)狀，拉近中國在新能源汽車領(lǐng)域與國際頂尖水平的距離。北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，“十二五”期間，北汽將舉集團之力以發(fā)展純電動車為重中之重，大力發(fā)展新能源汽車，爭取在技術(shù)上實現(xiàn)更多突破，盡早實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

   北京市現(xiàn)在是國內(nèi)最大的新能源汽車示范城市。截至目前，北京市有3000多輛新能源汽車進入了示范之旅。北京市作了一個規(guī)劃，在2011年、2012年到2013年3年期間，將投放3萬多輛新能源汽車。事實上，北京市為促進新能源汽車發(fā)展所付出的努力可謂“不遺余力”。2010年11月，《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》通過財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委組織的專家論證?！斗桨浮芬?guī)定，購車補貼方面，北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

    據(jù)了解，近年來不斷有廠商推出新的純電動汽車試水或正式投放市場，包括寶馬MINIE電動試驗車、福特?？怂?、日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）、比亞迪e6、豐田i-MiEV等。其他各大廠商也都正在或籌劃電動汽車的發(fā)展。作為較早發(fā)展新能源車的國產(chǎn)品牌之一，比亞迪已經(jīng)推出了F3DM（雙模）、e6（純電動）等新能源車型。在深圳運營的新能源汽車中，比亞迪目前有200輛純電動大巴和300輛純電動出租車投入使用，而針對普通消費者的雙模汽車F3DM和純電動汽車e6也相繼開始銷售。此外，比亞迪一款插電式混合動力車有望在今年推出。

   比亞迪通過和國內(nèi)外一些重要零部件企業(yè)的合作，在動力電池的開發(fā)、動力總成開發(fā)等方面，形成了企業(yè)的核心技術(shù)和開發(fā)能力，在電池、電機、電控、電動轉(zhuǎn)向、電動空調(diào)、電動制動方面形成了完整開發(fā)和配套體系。比亞迪汽車董事長王傳福日前表示，2012年將是新能源汽車的關(guān)鍵之年。隨著支持政策的逐步落實，充電設(shè)施的逐步完善，2012年開始新能源汽車的推廣速度將得以加快，2012及2013年將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上關(guān)鍵性的兩年。

   無疑，支持政策的出臺與落實，是新能源車發(fā)展的推動力。2011年11月，沃爾沃汽車公司與上海國際汽車城集團簽署了新能源汽車戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方正式建立合作關(guān)系，并將于2012年大規(guī)模引進沃爾沃C30電動汽車。中國（上海）電動汽車國際示范城市領(lǐng)導(dǎo)小組隨后宣布，2012年上海將在電動汽車國際示范區(qū)先期推進團購計劃，力爭實現(xiàn)千輛規(guī)模電動車示范目標(biāo)，2012年，上海還將出現(xiàn)電動汽車“專用牌”、“免拍牌”。

   為了配合新能源汽車的發(fā)展，相關(guān)配套技術(shù)法規(guī)也在不斷完善。2011年12月27日，有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的4項國家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2012年3月1日起實施。這4項標(biāo)準(zhǔn)涉及汽車、能源和電工三大領(lǐng)域，是我國首次跨領(lǐng)域聯(lián)合制定的國家標(biāo)準(zhǔn)，顯示出電動汽車相關(guān)各方的合作機制與協(xié)調(diào)模式有了很大進步，對中國電動汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)。4項標(biāo)準(zhǔn)分別規(guī)定了通用要求、交流充電接口、直流充電接口和電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議，為實現(xiàn)汽車與電網(wǎng)的對接，以及電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐。

   據(jù)介紹，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)是保證電動汽車充電的安全性、互換性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，在充電基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)和電動汽車大規(guī)模應(yīng)用之前，統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)意義重大。也就是說，統(tǒng)一接口，意味著購買新能源汽車的消費者可以在任何充電站進行充電，而不必?fù)?dān)心接口的匹配問題。這有助于解決消費者購買新能源汽車的后顧之憂。未來，新能源汽車有望成為汽車市場的主角。

    《消費指南》