□ 胡立彪

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國共出口106.9萬輛汽車，超越過去一直穩(wěn)坐全球汽車出口第一位置的日本（一季度汽車出口量為104.7萬輛），成為全球最大汽車出口國。

這是個了不起的突破。2012年，我國汽車整車出口量首次超過100萬輛，但此后多年，汽車出口量一直在100萬輛左右徘徊。直到2021年，我國汽車出口量首次邁上200萬輛的臺階，并超越韓國成為世界第三大汽車出口國。2022年，我國汽車出口再創(chuàng)新高，達到311萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國。按照目前的增長態(tài)勢，今年我國汽車出口量有望超過400萬輛，力壓日本，全年出口量排名世界第一。

除了數(shù)量上的突破，我國出口汽車也實現(xiàn)質的提升，同樣當?shù)闷稹傲瞬黄稹钡脑u價。與之前人們形成中國出口汽車多為低端低價產品的印象不同，我國現(xiàn)在的出口汽車開始向中高端躍升。這從汽車出口均價可以看出。2018年，我國汽車出口均價為1.29萬美元/輛，到2022年提升至1.64萬美元/輛。今年汽車出口均價已超過2.0萬美元/輛，特別是出口到歐洲市場的汽車，均價達到3萬美元/輛。

中國汽車“走出去”的步伐明顯加快，背后有多種促成因素。分析人士指出，新冠疫情、汽車“缺芯”、地區(qū)沖突等，嚴重沖擊了全球汽車產業(yè)鏈，大多數(shù)汽車生產國的汽車生產和出口都受到影響，甚至出現(xiàn)汽車斷供、斷鏈等情況。而我國的汽車產業(yè)鏈、供應鏈比較完整，韌性更強，受上述因素沖擊相對較小，這為我國汽車填補海外市場空缺提供了機會。

我國汽車出口能夠完成質的飛躍，除了外在“機遇”，更根本的還在于有內因支撐。太平洋證券發(fā)布的一份研報認為，依托較完整的產業(yè)鏈，我國汽車制造業(yè)具備了較強的差異化競爭優(yōu)勢。而且，我國政府一直重視汽車工業(yè)發(fā)展，近年來不斷加大對新能源汽車的扶持力度，通過推進車企加快建設海外營銷網(wǎng)絡、加大品牌宣傳推廣力度、增設中歐班列運輸新能源汽車等方式，為新能源汽車出海提供便利。尤為重要的是，汽車出口企業(yè)練好內功，憑借過硬的產品贏得越來越多海外消費者的認可。這在新能源汽車領域表現(xiàn)尤為突出。我國發(fā)展新能源汽車比較早，已經培育出多家具有全球競爭力的動力電池企業(yè)，續(xù)航里程、能量密度等綜合技術指標達到全球領先。歐洲用戶既務實又挑剔，他們選擇中國新能源汽車，不只看中了我國車企有較為穩(wěn)定的產能并能夠提供現(xiàn)車，更看重中國車在性價比、電池技術、智能網(wǎng)聯(lián)等方面擁有一定的競爭優(yōu)勢。

正所謂“前途是光明的，道路是曲折的”，我國汽車“走出去”拓展海外市場，并非是一時之事，要有長遠謀劃。有業(yè)內人士提醒，雖然我國汽車出口實現(xiàn)大幅增長，但“增收又增利”的企業(yè)仍是少數(shù)，對于自主品牌而言，“走出去”的路遠比想象的艱難，未來會面臨諸多不確定性，一定要做好“結硬寨、打呆仗”的準備。

“結硬寨、打呆仗”是曾國藩提出的戰(zhàn)術思想，意思是打仗不能冒進，把進攻變成防守，積攢細小優(yōu)勢，一步步推進，這樣才能贏得最終勝利。品牌認知差異、充電基礎設施不足、售后服務網(wǎng)點缺少、進口國征收高關稅等，這些都是我國出口汽車企業(yè)曾遭遇而且未來仍會長期面臨的問題。更為嚴峻的問題是，美歐日韓等國家對發(fā)展新能源汽車越來越重視，且以產業(yè)政策等方式帶動本土產業(yè)鏈建設的成效初顯，在此背景下，我國新能源車企及產業(yè)鏈供應商或無法持續(xù)以出口的形式獲取海外市場份額，而是需要加大海外投資、加速海外建廠步伐，而這些需要較強的國別風險識別能力和較大的前期資金投入。

面對這些問題，國內出口車企要及時跟蹤全球經貿規(guī)則及海外重點汽車市場政策法規(guī)的最新變化，制定和調整企業(yè)出口戰(zhàn)略和投資規(guī)劃；加大出口產品研發(fā)和適應性改進，重點突破關鍵核心技術，提高出口產品質量和效益；利用國際交流、產業(yè)合作、行業(yè)展會等重大活動，加大中國汽車的品牌宣傳和推廣力度等。目前汽車業(yè)內大都相信，一個可能改變全球制造業(yè)結構的趨勢已經開始，這一趨勢就是中國作為汽車出口大國的崛起。當歷史發(fā)生轉折的時候，機會永遠只留給準備好的人。中國汽車企業(yè)，準備好了嗎？

《中國質量報》【觀象臺】