銷量回落 銷冠易主 競爭加劇

1月汽車市場(chǎng)格局呈現(xiàn)新變化

□ 本報(bào)記者 岳 倩

進(jìn)入2月，多家車企陸續(xù)發(fā)布1月銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，相比2023年1月，很多品牌取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績，拿下同比大幅增長的“開門紅”。但由于受到2023年底銷量翹尾和新一年優(yōu)惠政策收緊等影響，車市開局壓力較大，整體市場(chǎng)環(huán)比下滑。需要注意的是，即便是受到多種不利因素影響，少數(shù)車企仍然實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。同時(shí)，不同車企的銷量你追我趕，市場(chǎng)格局呈現(xiàn)新變化。

憑借在新能源汽車領(lǐng)域的一騎絕塵，市場(chǎng)對(duì)于比亞迪的銷冠地位早已習(xí)以為常。2023年，比亞迪年度銷量超額完成年初定下的300萬輛目標(biāo)，一舉奪得我國汽車市場(chǎng)年度銷冠，也奪得全球新能源汽車市場(chǎng)銷冠。然而，市場(chǎng)沒有永遠(yuǎn)的王者，只有不斷的超越。在2024年的第一個(gè)月，比亞迪近期居首的市場(chǎng)格局被打破。根據(jù)官方披露，比亞迪1月整體銷量為201493輛，同比增長33.14%，環(huán)比下跌42.44%。但長安汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，長安汽車零售銷量突破30萬輛，同比增長約七成。吉利汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，該公司1月銷量213487輛，同比增長約110%，環(huán)比增長約45.7%，創(chuàng)下歷史新高。同時(shí)，吉利汽車新能源汽車銷量占比突破30%，達(dá)到65826輛，同比暴漲591%，環(huán)比增長14.3%，同樣創(chuàng)下歷史新高。

在2023年大部分時(shí)間，新能源汽車品牌中，埃安銷量一直緊跟比亞迪。不過在1月份，賽力斯華為聯(lián)合推出的品牌AITO問界取而代之。數(shù)據(jù)顯示，AITO問界1月全系交付新車達(dá)到約3.3萬輛，不僅環(huán)比增長34.76%，同比增幅更是達(dá)到637%。而廣汽埃安1月銷量24947輛，同比增長144%，但相比12月的4.5萬輛環(huán)比下滑45.59%。

同時(shí)，AITO問界銷量還超越了2023年長居新勢(shì)力銷量榜榜首的理想汽車，首次成為國內(nèi)新勢(shì)力品牌月度“銷冠”。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車1月交付31165輛，同比增長105.8%，但相比上個(gè)月超5萬輛的成績有明顯下滑。據(jù)悉，此前理想方面曾提出2024年年交付量要達(dá)到80萬的目標(biāo)。但基于1月的成績，要完成年度目標(biāo)，理想年內(nèi)此后的每個(gè)月平均銷量要達(dá)到近7萬輛。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這要克服不少困難。

其他新勢(shì)力車企零跑、蔚來、極氪、哪吒等月交付量較為接近，都在1萬~2萬輛。

其中，零跑汽車1月共交付新車約1.23萬輛，同比增長978%，但環(huán)比下滑34%。零跑汽車的全新車型C10在1月開啟預(yù)售，目前其預(yù)訂量已超過2.35萬輛。根據(jù)此前規(guī)劃，零跑汽車將今年的銷量目標(biāo)定為30萬~40萬輛。蔚來1月交付了超1萬輛新車，同比增長18%，環(huán)比則下滑44%。極氪1月份也交付了1.25萬輛汽車，同比增長302%。1月哪吒汽車共交付10032輛，同比增長66.76%，環(huán)比增長95.37%，是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長的車企。值得注意的是，小鵬汽車遭遇了“開門黑”。1月份，小鵬汽車共交付新車8250輛，再度返回一萬輛大關(guān)以下。其1月交付量雖然同比增長58%，但環(huán)比下滑近六成。此外，嵐圖汽車1月交付7041輛，同比大漲354.84%。作為具有傳統(tǒng)造車基因的新能源汽車品牌，其年后表現(xiàn)同樣值得期待。

需要注意的是，進(jìn)入2024年后，各大車企大多給出了更宏大的銷量目標(biāo)?？紤]到我國車市已經(jīng)逐步步入“存量時(shí)代”，行業(yè)優(yōu)勝劣汰加速，在此背景下，車企間的競爭也將愈發(fā)激烈。

《中國質(zhì)量報(bào)》【行業(yè)觀察】