新勢(shì)力車企交出年度成績(jī)單

交付量創(chuàng)新高 內(nèi)部分化明顯

□ 本報(bào)記者 岳 倩

元旦假期開始，各大新勢(shì)力車企陸續(xù)發(fā)布月度和年度交付量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)車企的交付量創(chuàng)下新高，“漲”聲一片。然而，不同車企的漲幅大不同。在“蔚小理”陣營(yíng)中，不管是去年12月的交付量還是2023年全年交付量，3家車企已拉開明顯距離，尤其是理想汽車與小鵬、蔚來兩家車企。而且，小鵬、蔚來、零跑等車企均未完成年度銷量目標(biāo)。

具體來看，當(dāng)下新勢(shì)力陣營(yíng)中，理想汽車已遙遙領(lǐng)先且優(yōu)勢(shì)明顯——12月理想月銷首次突破5萬輛，為5.03萬輛，同比增長(zhǎng)137.1%。2023年全年累計(jì)銷量37.6萬輛，成功摘得造車新勢(shì)力2023年銷冠，也是唯一完成2023年年銷目標(biāo)的造車新勢(shì)力。理想汽車CEO李想發(fā)微博表示，2023年目標(biāo)全部達(dá)成，2024年將繼續(xù)挑戰(zhàn)成長(zhǎng)極限，銷量目標(biāo)為80萬輛。

位列當(dāng)月造車新勢(shì)力新車交付榜第二位的是小鵬汽車，歷時(shí)一年多的組織架構(gòu)“斷崖式改革”，小鵬汽車走過了上半年銷量低迷，下半年持續(xù)回暖，已連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付增長(zhǎng)，去年12月同比增長(zhǎng)78.13%，再次突破2萬輛。2023年全年，小鵬汽車共交付新車14.16萬輛，同比增長(zhǎng)17%，但未完成年度銷量20萬輛的目標(biāo)。

蔚來汽車去年12月新車交付量為18012輛，創(chuàng)歷史新高?？偟膩碚f，蔚來汽車沒有延續(xù)前兩個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)了13.9%，但增長(zhǎng)幅度稍顯遜色。累計(jì)銷量方面，蔚來汽車全年累計(jì)交付160038輛，年度銷量目標(biāo)未完成（25萬輛）。

零跑汽車近幾個(gè)月銷量令人有些意外驚喜，剛剛過去的12月共交付新車18618輛，連續(xù)創(chuàng)下新高，同比增長(zhǎng)119%。累計(jì)銷量方面，零跑汽車2023年累計(jì)交付144155輛，未完成年度20萬輛的銷量目標(biāo)。據(jù)悉，今年是零跑汽車成立的第八年，過去的一年中，零跑依然堅(jiān)持“全域自研”，并在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等各方面取得了良好成績(jī)。雖然從T03小車開始，性價(jià)比便始終是零跑的主打招牌。不過目前零跑的銷量結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，高端車占比正在快速增長(zhǎng)，品牌向上初具成效。

相比于實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的企業(yè)而言，2022年登頂新勢(shì)力車企銷量榜的哪吒汽車遭遇了滑鐵盧。2023年12月僅交付5135輛，同比環(huán)比均斷崖式下跌；全年累計(jì)交付127496臺(tái)，不僅沒有完成25萬輛的年度銷量目標(biāo)，相較2022年15萬余輛的年度數(shù)據(jù)也下滑明顯。1月2日，哪吒汽車CEO張勇發(fā)微博稱，“2023年做得不好，原因很多，大的方面有以下幾點(diǎn)：新老產(chǎn)切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營(yíng)銷總部集權(quán)管理力度軟弱?！彼硎?，2024年將兼任營(yíng)銷公司總經(jīng)理，做好現(xiàn)有產(chǎn)品線的調(diào)整和渠道升級(jí)，海外市場(chǎng)加速前進(jìn)，全面改進(jìn)營(yíng)銷傳播以及用戶溝通方式。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，2023年是冰火兩重天的一年，內(nèi)部分化明顯。尤其在車市價(jià)格戰(zhàn)之下，不少企業(yè)盈利下滑，嚴(yán)重的甚至走向破產(chǎn)。比如，曾經(jīng)與蔚來、小鵬、理想合稱“新勢(shì)力四小龍”的威馬汽車，就在2023年10月宣布破產(chǎn)重組。此外，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛馳、雷丁等造車新勢(shì)力也先后曝出經(jīng)營(yíng)不善，陷入生存危機(jī)。但盡管新勢(shì)力倒閉潮迭起，還是不斷有新的玩家跨界入場(chǎng)，這其中有自帶流量的小米汽車，還有背靠百度和吉利含著金湯匙出生的極越汽車等。

更為關(guān)鍵的是，新勢(shì)力車企還面臨著具有傳統(tǒng)造車基因車企的競(jìng)爭(zhēng)。2023年，比亞迪銷量一騎絕塵。數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到34.1萬輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量302.44萬輛，同比增長(zhǎng)62.3%，成功實(shí)現(xiàn)了年初定下的300萬輛的銷售目標(biāo)。上汽集團(tuán)緊隨其后，全年銷售新能源車112.3萬輛，打開百萬輛大關(guān)。埃安排在第三位，2023年銷量48萬輛，同比增長(zhǎng)77%。這些車企的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)明顯超出新勢(shì)力。而其在技術(shù)積累、資金鏈條、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等方面的實(shí)力，更決定了其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位。

優(yōu)勝劣汰是行業(yè)發(fā)展的必然過程。鼎盛時(shí)期的2018年，中國(guó)曾有超過487家電動(dòng)車制造商，但到了2023年，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車企僅剩50家左右?？梢灶A(yù)見的是，2024年中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。市場(chǎng)正在朝著頭部化、品牌化、規(guī)?；较虬l(fā)展，那些具備良好資金鏈、銷量規(guī)模、品牌影響力的企業(yè)，才會(huì)有更好的發(fā)展空間。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》