隨著汽車行業(yè)電動化趨勢的深入，相應的資源稀缺和環(huán)境壓力也日益加劇。作為具有全球影響力的高檔汽車制造商，寶馬集團正以“無永續(xù)不豪華”價值理念驅(qū)動創(chuàng)新和全面轉(zhuǎn)型，其合資企業(yè)華晨寶馬在中國的可持續(xù)發(fā)展理念和實踐在很多方面成為行業(yè)借鑒的范例。

著力構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟模式

寶馬集團一直倡導循環(huán)經(jīng)濟和二次材料的使用，以此提升資源的利用效率。到2030年，寶馬集團計劃將車輛中使用回收和二次材料的比例從30%提高到50%。為此，寶馬目前已經(jīng)對動力電池、鋼、鋁、塑料等重要原材料進行了重新思考，減少生產(chǎn)過程中碳排放的同時，逐步提高這些原材料的再利用率。

作為寶馬集團全球戰(zhàn)略落地的重要支柱，華晨寶馬正腳踏實地構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟模式。2022年，華晨寶馬國產(chǎn)車型單臺生產(chǎn)水資源消耗量降至1.77立方米/臺，過去5年累計降低了29%；單臺生產(chǎn)廢棄物處置量4年連降至2.00千克/臺，比上年同比減少20%。

華晨寶馬高效節(jié)能的車身裝框工藝

原材料方面，華晨寶馬2022年在生產(chǎn)中循環(huán)利用了超過6萬噸廢棄金屬材料。由立中集團提供的再生鋁含量為70%的“綠色”輪轂今年內(nèi)開始用于華晨寶馬國產(chǎn)車型。在至關(guān)重要的動力電池領(lǐng)域，華晨寶馬秉承循環(huán)經(jīng)濟理念，2022年5月與華友循環(huán)打造動力電池材料閉環(huán)回收的創(chuàng)新模式。通過華友循環(huán)先進的綠色冶金技術(shù)，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料，并將這些核心原材料100%返回到寶馬自有供應鏈體系，再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產(chǎn)制造，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。這一舉措將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著減少動力電池全生命周期的碳足跡。2022年，寶馬共計從經(jīng)銷商端回收動力電池10318塊。

寶馬不斷將循環(huán)經(jīng)濟的理念深入到產(chǎn)品設計的細節(jié)之中。計劃于2025年亮相的寶馬集團“新世代”車型將率先在行業(yè)內(nèi)采用由約30%的回收漁網(wǎng)和繩索等海洋垃圾為原材料制成的再生塑料內(nèi)外飾部件。寶馬集團希望以此創(chuàng)新方式主動展開對海洋垃圾的回收再利用，積極用實際行動保護地球，減少環(huán)境污染，推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，降低碳排放。到2030年，寶馬集團計劃將新車型熱塑性部件中的可回收材料比例提高到40%。

推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型

使用綠色電力是降低碳排放的重要途徑。目前，寶馬沈陽生產(chǎn)基地以及全國37個非生產(chǎn)場所已經(jīng)全部實現(xiàn)100%可再生能源電力供電。

華晨寶馬不斷提升光伏發(fā)電能力。2022年，沈陽生產(chǎn)基地太陽能光伏發(fā)電裝機容量達到74.4兆瓦，較上年增長139.2%。同時，也全力支持綠電交易。2021年9月，華晨寶馬在中國首次綠色電力交易中一舉達成了27.8億千瓦時的綠電交易，綠色電力采購量全國領(lǐng)先。

華友循環(huán)實現(xiàn)對寶馬電池包自動化精細拆解

寶馬認為，必須與合作伙伴共同尋找有效的減碳途徑，提升全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期碳排放。2021年6月，寶馬攜手中國發(fā)展研究基金會等機構(gòu)共同發(fā)起“產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型倡議”，之后又聯(lián)合產(chǎn)學研各方專家開展深度研討，圍繞鋼鐵綠色轉(zhuǎn)型和綠電獲取等專題提出了對策建議。同年，寶馬制定了“中國供應鏈減排計劃”，涵蓋可再生能源電力、鋼、鋁、高壓系統(tǒng)、塑料等8個工作重點，其中不少工作模塊已獲重大進展。

2022年，華晨寶馬被第三方審計機構(gòu)評為“汽車行業(yè)五星級綠色供應鏈管理企業(yè)”，并獲得多項國家及地方級獎項。公司正在推動指定供應商和能源密集型原材料供應商在生產(chǎn)和運營中向可再生能源電力全面過渡。2022年，超過40%的本土定點供應商使用可再生能源電力，100%的鋁錠供應商已完成了可再生能源電力轉(zhuǎn)型，到2023年底，二氧化碳排放量預計將減少72萬噸。

圍繞著供應鏈高質(zhì)量、綠色賦能這一核心，華晨寶馬2022年宣布與河鋼集團攜手打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈，成為河鋼綠色低碳汽車用鋼的第一家客戶，將從2023年起在量產(chǎn)中逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼，并在2026年逐漸過渡到基于氫冶金技術(shù)生產(chǎn)的綠色汽車用鋼。

華晨寶馬鐵西工廠太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)

按照規(guī)劃，代表未來新能源汽車發(fā)展方向的BMW“新世代”車型將于2026年起在沈陽投產(chǎn)。與之配套的總投資100億人民幣的BMW第六代動力電池項目也已全面動工，其電芯生產(chǎn)過程的碳排放預計將比目前水平減少60%。

寶馬追求科學減碳和信息透明。今年6月，寶馬集團發(fā)布《寶馬集團中國可持續(xù)發(fā)展報告》。該報告根據(jù)全球報告標準倡議組織（GRI）的標準編制而成，在此前連續(xù)9年華晨寶馬可持續(xù)報告的基礎上升級至寶馬集團在華所有控股企業(yè)。其中的關(guān)鍵績效指標均經(jīng)過第三方鑒證，并同步上傳至聯(lián)合國全球契約組織。

寶馬集團堅信，只有從最初的資源開采到最終的車輛回收都實現(xiàn)可持續(xù)，才能從根本上減少碳排放。在中國，寶馬集團正堅定踐行360度循環(huán)減碳理念，推動企業(yè)自身和產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。寶馬的目標是，到2030年將單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實現(xiàn)氣候中和。

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《中國質(zhì)量報》