今年，廣州市擬投放“約租車”2950輛，期待以此緩解打車難題。關(guān)于這種新型租車服務(wù)模式，人們的關(guān)注點集中在“約租車”定價、約車平臺以及制定法規(guī)嚴防“黑車”混入等方面。

　　據(jù)了解，“約租車”不同于招手即停的普通出租車，只接待預約，在乘客通過調(diào)度平臺預約后，實行“點對點”服務(wù)，其經(jīng)營主體為企業(yè)，政府職責側(cè)重于為企業(yè)搭建平臺和做好服務(wù)監(jiān)管。

　　對于交通擁堵的大城市而言，“約租車”能夠緩解市民們的打車難題，能滿足人們“點對點”、差異化的租車需求，不失為改善城市公共服務(wù)的善政。同時，“約租車”不增加城市環(huán)境負擔，還能緩解車輛巡游尋租導致的交通擁堵問題，起到充分利用資源、降低能耗的作用。

　　在國外，這種租車服務(wù)模式的優(yōu)越性已經(jīng)得到認可。在英美等國的大城市里，“約租車”數(shù)量往往是普通出租車數(shù)量的兩到三倍，同時，大量的“約租車”在市場上依舊能維持較高的服務(wù)價格。

　　但目前，我國多座城市尚未解決“非法營運”的老問題，對于普通出租車的管理或力有未逮，因此，不少人質(zhì)疑，“約租車”這種“舶來品”能否在中國落穩(wěn)地、生好根？　新興“約租車”如何能上正軌、走新路？

　　怎樣確定合理定價？　如何設(shè)定市場管理的標尺？　怎樣處理擾亂政策發(fā)展的不良因素？　……小到一位乘客的爽約、一輛黑車的“渾水摸魚”，大到租車企業(yè)的壟斷或惡性競爭，都是公共管理需要面對的考題。

　　有“規(guī)”不可無“管”，善“政”還需善“治”。如何讓一項利好新政在落地過程中不產(chǎn)生“噪音”，如何讓一個利民惠民的設(shè)想在實踐中取信于民，體現(xiàn)了有關(guān)部門的管理能力。

　　因此，落實“約租車”需要政府出臺配合措施以規(guī)避潛在問題。一方面，政府應為“約租車”開放投標平臺，鼓勵良性競爭，促進市場培育。另一方面，政府也應起到監(jiān)督作用，設(shè)計合理制度，規(guī)范市場秩序。

　　想要讓“約租車”走正軌、走得遠，需要政府厘清與普通出租車企業(yè)之間的關(guān)系，徹底祛除壟斷經(jīng)營的痕跡，不要只是為　出租車換上“約租車”的馬甲。此外，“約租車”的良性發(fā)展還離不開行業(yè)、企業(yè)的維護及公眾支持。

　　就目前形勢來看，“約租車”或許難為打車難題畫上句號，但合理合法的“約租車”制度誕生及平臺的建立，無疑會為整套出租車管理體制帶來改革的生機，開啟城市交通運輸建設(shè)的新段落。（據(jù)新華社電）