全新華晨寶馬X1

購買建議：以家庭實用性為主的車主購買

理由：

1.新款華晨寶馬X1較老款車型在空間上有明顯提升，建議以家庭實用性為主的車主購買；

2.相對一汽-大眾奧迪Q3、北京奔馳GLA這兩款競品車型，新款華晨寶馬X1在價格上優(yōu)勢較弱，且由于上市時間不長，其優(yōu)惠幅度不大；

車型 官方指導價（元）

2016款 sDrive18Li 時尚型 286，000

2016款 sDrive18Li 尊享型? 306，000

2016款 sDrive18Li 豪華型 319，000

2016款 sDrive20Li 豪華型 345，000

2016款 xDrive20Li 豪華型 385，000

2016款 xDrive25Li 豪華型 439，000

2016年5月20日，全新華晨寶馬X1上市，寶馬X1此次的變化是徹底革新的，基于寶馬全新ULK橫置平臺打造，大幅提高了車內乘坐空間，老款車型飽受詬病的空間問題得到了很好的解決。全新華晨寶馬共上市6款車型，市場指導價區(qū)間為28.60萬~43.90萬元，該價格區(qū)間相對競品車型不低。

全新華晨寶馬X1基于寶馬全新UKL前驅平臺打造，由上一代的后驅變?yōu)榍膀專瑢τ趯汃R車型而言這一改變是革新性的。這也是經過寶馬市場調研決定的。2010年，寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫就說過，據(jù)她了解，竟然有80%的寶馬1系車主一直以為自己開的車是前驅。所以，針對寶馬X1這種偏向家庭實用性的車，也許沒有多少用戶真正關注它的駕駛樂趣，前驅平臺帶來的更大更實用的駕乘空間可能更吸引消費者。而寶馬日后將對部分轎車、跑車保留后驅，更追求駕駛樂趣的消費者可以選擇這些車型。

全新華晨寶馬X1通過包括平臺在內全方面的升級改進，銷量目標也將進一步提高，而廠家也表示，將全新X1打造一款走量產品。之所以要以“走量”為目標，很大一部分因素是因為，華晨寶馬X1與其競品車型一汽-大眾奧迪Q3和北京奔馳GLA相比，在銷量上存在不小的劣勢。

2015年，老款華晨寶馬X1月均銷量為三千余輛，而一汽-大眾奧迪Q3月均銷量近六千輛，北京奔馳GLA下半年月均銷量超過六千輛，寶馬X1在銷量上的差距還是比較明顯的。

2016年上半年的銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬品牌（不含MINI）在華銷量實現(xiàn)232,997輛，同比增長7.9%，增速超越全球。其中國產車銷量占據(jù)61.0%的份額；國產奧迪銷量為265,710輛，超過國產寶馬；國產奔馳銷量也已成功超越國產寶馬，其中，奔馳GLA是國產車中表現(xiàn)最好的，2016年上半年實現(xiàn)了三位數(shù)的增長。此外，2016年6~11月半年來，華晨寶馬X1月均銷量為0.58萬輛，而一汽-大眾奧迪Q3同期月均銷量為0.85萬輛，月均銷量比X1高出46.55%。

有媒體對于全新寶馬X1采用UKL前驅平臺，評價如是，“寶馬推出UKL前驅平臺也是迫于各種無奈，面對奧迪A3、奔馳A級等競爭對手，寶馬1系不僅售價偏高，而且空間還小的可憐。為了滿足消費者對空間的要求和降低生產成本，不得不違背自己后驅的傳統(tǒng)，推出了前驅平臺。”

UKL前驅平臺所帶來的空間方面的提升是明顯的。全新華晨寶馬X1在車身尺寸方面，長寬高分別為4565mm、1821mm、1624mm，軸距為2780mm，比海外標準軸距版加長110mm，比老款X1增長了20mm（老款X1的軸距為2760mm），老款車型的內部空間并不算寬敞，這也是老款X1飽受詬病的一部分，而在新一代X1上，這個問題得到解決，加長的軸距和有效的空間利用，對于注重后排空間表現(xiàn)和空間實用性的中國消費者而言是一個不小的亮點。

動力方面，全新寶馬X1有三種動力選擇，其中入門級18Li搭載的是1.5T發(fā)動機，最大輸出功率為151馬力；其余車型則搭載的是2.0T高低功率兩種動力系統(tǒng)，其中低功率版20Li的最大功率為213馬力，高功率版25Li為257馬力。傳動部分，與1.5T發(fā)動機匹配的是6AT變速箱，與2.0T發(fā)動機匹配的是8AT變速箱。