斯巴魯、三菱成召回重災區(qū) 11月超30萬輛

文/繼軒

在高田氣囊問題沒有得到徹底解決前，日系車在召回數量排行榜上并不意外的持續(xù)排在首位，只是每個月出現在榜首的日系品牌略有變化。但并不是所有的問題都來自氣囊，隱藏在氣囊故障背后的整體日系車質量水平，其實很值得深究

國家推出標準、推出召回制度，是從兩個方向逼迫企業(yè)提升質量，可是很多企業(yè)卻研究如何打標準的擦邊球，如何與召回調查玩捉迷藏。召回并不意味著企業(yè)質量出了問題，而沒有召回，也不意味著企業(yè)質量安全可靠。

年關將至，汽車召回數量似乎和年底車市一樣火爆。汽車質量出問題誰也不愿意看到，但在這些召回的缺陷車輛背后，我們應當更多的去發(fā)現些什么。

日系召回頻繁且量大

2016年11月，19家車企共召回汽車25批次，涉及車輛達46.22萬輛。斯巴魯汽車（中國）有限公司召回數量最多，共計召回3次，涉及12.73萬輛，占11月召回總量的27.5%；其次是廣汽三菱汽車有限公司，共計1次，涉及11.95萬輛，占11月召回總量的25.9%。

本月進口品牌召回20次，占召回次數的80%；國產品牌召回5次，占本月召回次數的20%（其中合資品牌召回5次，自主品牌召回0次）。從數量上看，進口品牌召回數量29.91萬輛，占本月召回總量的64.7%；國產品牌召回數量16.31萬輛，占35.3%。

歐系品牌召回次數最多，共計13次，占11月召回次數的52%；其次是日系品牌，召回次數為10次，占11月召回次數的40%。從數量上看，日系品牌召回涉及的數量最多，共計34.83萬輛，占11月召回總數量的75.4%；其次是歐系品牌，召回涉及數量7.21萬輛，占11月召回總數量的15.6%。

曾幾何時，日系品牌中的三菱和斯巴魯被車迷們膜拜，稱呼為神車，似乎也是平民街車中可以對抗歐美豪車的性能王者，前者有拉力之王EVO及與之匹配的電子四驅技術，后者的水平對置發(fā)動機與機械四驅技術也是賽車場領獎臺上的?？汀２贿^，往昔輝煌與今朝落魄形成了鮮明的對比，三菱汽車與斯巴魯股權先后多次易主，市場地位也逐漸邊緣化，車型陣容雖不斷擴張，但多是趨從于市場大眾喜好的“大陸貨”，鮮有為車迷追捧的性能狂魔。

在產銷量無法突破邊緣地位的同時，質量上問題頻現也說明了企業(yè)在成本與品質管控上出現了問題。如此一來，這兩家車企頻現召回榜單就顯得不足為奇了，不過也確實讓人唏噓不已。

雨刮器電機步氣囊后塵？

11月，在各總成或系統(tǒng)中，因電氣設備缺陷引發(fā)召回的次數最多，為7次，占11月召回總次數的28%；其次為氣囊和安全帶，召回5次，占11月召回總次數的20%。同時，電氣設備總成缺陷引發(fā)召回的數量也最大，涉及26.46萬輛，占11月總數量的57.2%；其次為發(fā)動機，涉及6.77萬輛，占11月總數量的14.7%。

2010~2013年款進口力獅、2010~2013年款進口傲虎、2007~2012年款進口歐藍德EX勁界、2010~2012年款進口ASX勁炫、2012~2015年款國產勁炫，召回車型幾乎涉及相同的缺陷——雨刮器電機，共26.3萬輛，占11月召回總量的56.9%。斯巴魯車型的問題是：前雨刮器電機底蓋內的電路觸點部位可能發(fā)生反復性電弧放電從而導致發(fā)熱，在這種情況下，前雨刮器電機的底蓋可能會出現熔損，嚴重時可能起火。三菱車型的問題是：前擋風玻璃雨刮器蓋板內面積蓄的水分會從雨刮器電機的周邊滴下，并積聚在電機的呼吸孔周邊，在前擋風玻璃雨刮器電機運轉后的冷卻過程中，雨水從呼吸孔吸入電機內部，造成內部零件生銹、卡滯或電路故障，導致雨刮器電機運轉故障。

這種同一部件的類似故障，很可能因為這兩家日系品牌使用了同一零部件供應商提供的產品，出現同樣或類似共性問題所致。那么這種雨刮器電機缺陷，是否會像高田氣囊一樣影響更多整車制造企業(yè)，進而引發(fā)全球大面積召回呢？我們不希望看到這種情況的發(fā)生，但也應當持續(xù)關注此類召回的進展情況。

此外，高田氣囊引發(fā)的召回仍在持續(xù)擴大，11月召回次數和數量雖沒有上月多，但仍有5次召回，且集中在寶馬品牌。高田氣囊問題究竟何去何從，恐怕誰也給不出一個準確的答案。

自主品牌再次“零召回”

11月召回榜單上，沒有任何的自主品牌車型召回，我們不禁要問：是自主品牌汽車的質量已經達到高于合資品牌甚至進口品牌車型的程度了嗎？相信大多數人的答案是否定的。

不可否認，自主品牌汽車近些年取得了長足的進步，市場份額和盈利水平，乃至核心技術都取得了一定的突破。但在汽車召回這項彰顯質量技術比拼的平臺上，自主品牌的缺席并不能讓人安心，因為無論從身邊朋友，還是網絡、媒體上，都能頻繁看到對自主品牌車型質量問題的抱怨和投訴?？蔀槭裁丛谡倩厣?，卻并不常見自主品牌大面積召回呢？或許，在對自身質量體系化管控、自覺自查的機制，甚至對召回制度的理解和配合上，自主品牌還有很多功課要做，不是僥幸逃避就能夠相安無事，一旦潛在問題爆發(fā)，必將產生毀滅性打擊。自主品牌的質量之路，恐怕還任重而道遠。