不完美的“關鍵先生”

一汽馬自達CX-4 2.0L藍天品味版

CX-4上市不到半年，坊間開始傳言，一汽馬自達將會停產包括馬自達6在內的四款車型（睿翼、馬6、馬8以及CX-7）。如果傳言實現，那么從2016年底開始，一汽馬自達將依靠兩款車型在中國市場展開爭奪。10月份的數據顯示，CX-4銷售5807臺，阿特茲銷售5115臺。這兩個車型中，亮相不久的CX-4，無疑承擔更多責任。在CX-9進入國產名單之前，一汽馬自達的產品陣營相當單薄。

CX-4上市時提供了兩個排量的8款車型，從其到今年10月底的累計銷量看，21860輛CX-4已經證明，盡管達不到政策補貼標準（1.6L以下補貼購置稅），這款車依然展示了良好的市場前景。

一汽馬自達也對CX-4寄予厚望，將其定義為戰(zhàn)略轉型車。11月17日，在廣州車展發(fā)布的第四屆中國年度風云車評選中，一汽馬自達CX-4榮膺2017“中國年度設計車”大獎。實際上，作為全面采用“創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV）”技術和“魂動（KODO）-Soul of Motion”設計主題的馬自達首款6.5代最新車型，CX-4自推出以來就頂著一堆光環(huán)。CX-4是以“Exploring-Coupe（未來派轎跑SUV）”為開發(fā)理念，以追求“超越SUV既有概念”為目標研發(fā)而成的全新轎跑SUV。

CX-4主設計師小泉巖親自到場參與了頒獎活動并表示：“CX-4能夠贏得2017‘中國年度設計車’大獎，離不開大家的支持和青睞，也非常開心和欣慰中國消費者能夠理解并認可CX-4的設計真諦，并對這款車的獨到之美產生共鳴?！?在已經結束的CCPC量產車性能大賽大豐站決賽上，CX-4奪得了SUV組的冠軍，它的油耗甚至要低于小排量自然吸氣的轎車，獲得了“油耗雙冠王”的稱號。在J.D.Power 2016年中國新車質量研究中，一汽馬自達憑借著兩款產品的高品質表現，獲得了第三名的好成績。

事情似乎都朝著好的方面發(fā)展。一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理郭德強也提到，隨著CX-4的推出，公司也逐步擺脫此前銷量下滑的局面，“今年下半年連續(xù)5個月取得了增長，目標應該會提前完成，還會向更高的目標進行挑戰(zhàn)，這也是給我們明年的工作提供了強大的自信和動力。明年一汽馬自達的目標是同比增長30%。產品方面，CX-4和阿特茲明年也將推出改款車型。”如果把進口發(fā)動機的約束考慮進去，那么CX-4的銷量應該還能繼續(xù)釋放。

對于這樣一款“明星”而又“關鍵”的產品，說實話，我們也期待它在實驗室中取得同樣良好的表現。

設計是馬自達CX－4的賣點之一，它的驚艷造型絕對是日系品牌近年少有的佳作，甚至不用試駕，就能讓你產生消費的沖動。首期評價的六款車中，馬自達CX－4的車內做工與材質選擇也是最高檔的，水準明顯超越了起亞KX5和日產逍客，當然價格也是最高的那個。我們選擇的2.0L藍天品位版指導價為16.98萬元，而珍珠白還要另加2000元。在短期接觸中，馬自達CX－4的駕駛感覺也給我們留下了非常好的印象，輕便不失穩(wěn)健。

如之前所說，由于車型檔次、價格差別，此次測試評測的橫向對比并不合理，但我們還是覺得，CX-4的最終得分可能是本期最高分。事實與此有較大差距，馬自達CX-4的685分，只超過了三款自主品牌車型，而落后于起亞KX5和日產逍客。

分析原因不難發(fā)現，CX-4在車內空氣質量、車內噪音以及油耗三個方面，并未表現出如外觀設計那樣出色。油耗或許可以歸咎于發(fā)動機排量，但空氣質量和噪音，就只能關起門來自我批評了。

首先，馬自達CX－4在車內空氣質量項目中表現平淡。盡管只靠嗅覺，在車內察覺不到明顯的刺激氣味，但馬自達CX－4最終212分的成績卻并不理想，只能是與寶駿560并列，成為了這個項目中的墊底車型之一。

在噪音項目方面，馬自達CX－4也失分不少?？赡芘c馬自達品牌崇尚操控和駕駛激情有關，馬自達CX－4并沒有太在意抑制車內噪音。盡管160分是三款合資車型中得分最高的，但與在該項得到195分的比亞迪元相比，還是有一定的差距。

真正失分嚴重、影響最終排名的是油耗。由于采用了創(chuàng)馳藍天技術，馬自達CX－4從發(fā)動機、變速器，到底盤以及車身輕量化方面，都針對節(jié)油做了大量優(yōu)化，但最終油耗表現依舊沒能像外觀那么驚艷。馬自達CX－4 2.0L測試所得的綜合油耗為7.5 L，而整備質量為1450kg，根據新車品質評價體系的規(guī)則規(guī)定，整備質量在1430～1540kg區(qū)間車型的油耗零分基準是8.0L，油耗滿分基準為5.3L。以插值法計算后，馬自達CX－4最終在200分滿分的油耗項目中僅得到了37分。

在加分項目上，馬自達CX－4卻是占盡了優(yōu)勢。盡管馬自達CX－4是六款車中，惟一一款在空氣質量加分項中沒能拿到分數的車型，但由于全系標配了ESC電子車身穩(wěn)定控制系統和i-stop智能怠速停止系統，馬自達CX－4最終還是輕松獲得了共計10分的加分，反倒是六款車型中獲加分最多的一個。

不管怎樣，CX-4在某些方面的確表現了出眾品質，而一汽馬自達也需要這樣的車型提振士氣和市場銷量。我們可以理解，對運動的追求導致噪音（感受激情）和油耗升高，但車內控制質量在聞不到味道的前提下卻測試分數偏低，就有點自毀招牌了。