高田氣囊傷亡名單

文/趙瑩然

本田、豐田等車企與高田公司關(guān)系千絲萬縷，他們其實(shí)可以關(guān)起門來協(xié)商解決方案，而對(duì)于近幾年才使用高田氣囊的本土品牌，他們?cè)?jīng)引以為豪的全球領(lǐng)先配套企業(yè)，現(xiàn)在帶來了最大的安全隱患

在美國汽車安全主管機(jī)構(gòu)NHTSA官網(wǎng)的醒目位置上寫著關(guān)于氣囊召回的完成率，到11月底，超過1200萬個(gè)氣囊已被維修，其中副駕駛側(cè)氣囊接近547萬，駕駛側(cè)氣囊為653萬個(gè)。相比氣囊召回的整體數(shù)字——6000萬左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以讓汽車安全機(jī)構(gòu)滿意。

但這又能有什么辦法，高田氣囊召回的車輛大多是10年前出產(chǎn)的，而且高田自己也承認(rèn)，北美工廠生產(chǎn)數(shù)據(jù)在搬遷時(shí)損失，由此無法認(rèn)定氣囊故障原因。隨著大量中國本土企業(yè)出現(xiàn)同類召回，高田氣囊問題又被提及，在2016年6月之后的國內(nèi)召回名單中，東風(fēng)、一汽、納智捷、濰柴英致、比亞迪、江淮、吉利順序出現(xiàn)，而召回的車型都是近3年新上市的。

作為全球銷量前三位的高田氣囊，自2008年召回開始，就注定將成為汽車安全召回歷史上的典型案例，涉及數(shù)量巨大、故障導(dǎo)致的死亡率極高（幾乎100%），但高田氣囊及其配套主機(jī)廠至今尚未認(rèn)可氣囊的安全故障，而是“出于對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任召回并更換氣體干燥劑”，這意味著，如果故障原因在未來被查明，所有涉及車型將面臨二次召回。有消息稱，目前召回費(fèi)用全部來自主機(jī)廠，高田并未因此蒙受損失。而且主機(jī)廠沒有明確表態(tài)，是否在全球停止使用高田氣囊——終止供應(yīng)合同帶來的違約金也許并不低。

10月底，產(chǎn)自天津一汽豐田以及廣汽豐田的超過80萬輛汽車開始進(jìn)入召回流程，更換氣囊氣體干燥劑。本田、豐田等車企與高田公司關(guān)系千絲萬縷，他們其實(shí)可以關(guān)起門來協(xié)商解決方案，而對(duì)于近幾年才使用高田氣囊的本土品牌，他們?cè)?jīng)引以為豪的全球領(lǐng)先配套企業(yè)，現(xiàn)在帶來了最大的安全隱患。

“氣囊門”開啟

高田氣囊早在2000年左右就接到過投訴，有消費(fèi)者稱他們所駕駛的汽車的安全氣囊在展開后會(huì)彈出金屬碎片，由于并未造成嚴(yán)重事故，并未引起足夠重視。直至2008年，美國開始進(jìn)行高田氣囊召回工作，也僅僅是本田公司召回了4000余輛涉及高田氣囊的問題車型。此后不久，在美國地區(qū)便發(fā)生了氣囊問題導(dǎo)致的傷亡事件，一車主駕駛本田雅閣與其他車相撞時(shí)，被彈起氣囊中噴濺出的一個(gè)金屬片劃破頸動(dòng)脈，失血而亡。

該事故引起了美國高速公路安全管理局(NHTSA)的重視。2014年10月，因高田氣囊可能存在缺陷，對(duì)474萬輛汽車展開調(diào)查，到10月底調(diào)查總數(shù)擴(kuò)大到610萬輛。2015年5月，高田公司首次公開承認(rèn)其生產(chǎn)的氣囊存在問題，并宣布將在美國召回約3400萬個(gè)隱患?xì)饽?，“氣囊門”由此爆發(fā)。資料顯示，直至今日，由高田公司生產(chǎn)的安全氣囊已經(jīng)在10多年的時(shí)間內(nèi)造成了超過100人死傷。

美國高速公路安全管理局（NHTSA）的調(diào)查顯示，高田生產(chǎn)的安全氣囊不光可能發(fā)生不正常爆炸而發(fā)射出致命金屬碎片，甚至還存在突然爆炸的可能性。這些問題的產(chǎn)生主要由于高田對(duì)于推進(jìn)劑選擇不當(dāng)、氣囊充氣泵設(shè)計(jì)制造不合理。

本應(yīng)在意外發(fā)生時(shí)保障駕乘者生命安全，卻在關(guān)鍵時(shí)刻給了車內(nèi)乘客“致命一刀”，這樣的高田氣囊不僅危害了駕乘者的生命，也給相關(guān)企業(yè)造成極大困擾，豐田、本田等車企在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模的召回，全球召回總數(shù)超過6000萬輛。

近半年國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的資料顯示，僅豐田公司有關(guān)氣囊的召回海外約14起，涉及300余萬輛車，國內(nèi)約6起，涉及近100萬輛車。本田公司因氣囊問題發(fā)出的召回海外約18起，涉及近600萬輛車，國內(nèi)約3起，涉及近300萬輛車。作為高田氣囊的重要伙伴，近半年本田公司僅因氣囊問題的召回占本田同期所有召回的80%左右。

無法應(yīng)付的局面

成立于1933年的高田公司，自20世紀(jì)50年代起就開始致力于汽車安全系統(tǒng)的研發(fā)，直至今日已有半個(gè)世紀(jì)的歷史，已成為全球安全裝置的主要供應(yīng)商之一，并一度成為全球第二大安全氣囊供應(yīng)商。在汽車安全氣囊、方向盤、安全帶及氣囊氣體發(fā)生器、兒童安全座椅等汽車安全裝置及其零配件的研發(fā)領(lǐng)域皆有所建樹。

但在“氣囊門”爆發(fā)之后，高田公司的信譽(yù)度急劇下降，這不僅和事件本身有關(guān)，也與高田公司在事情發(fā)生后的應(yīng)對(duì)態(tài)度有極大關(guān)系。高田公司從第一例事件發(fā)生起就未及時(shí)采取防護(hù)措施防止類似事件發(fā)生，還瞞報(bào)事故、在部分測(cè)試氣囊的測(cè)試數(shù)據(jù)上造假、推卸責(zé)任。

這樣的態(tài)度和高田公司在市場(chǎng)中的地位不無關(guān)系。高田公司不光掌握著安全氣囊核心元件氣囊控制單元，還能夠獨(dú)立進(jìn)行安全氣囊的生產(chǎn)，是全球三家能夠獨(dú)立生產(chǎn)安全氣囊公司其中之一（其他兩家：瑞典奧托立夫公司、美國TRW天合汽車集團(tuán)）。

就市場(chǎng)占有率來看，高田在全球氣囊的市場(chǎng)占有率超過20%，僅次于世界安全氣囊最大廠商瑞典奧托立夫公司（40%）。與之合作的企業(yè)包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特、通用、大眾、奔馳、寶馬等大型企業(yè)，覆蓋了歐美、日韓及國內(nèi)的大部分整車集團(tuán)。其中，本田公司不僅是高田最大客戶，還持有高田公司1.2%的股份。

召回陸續(xù)實(shí)施，但是根本解決方法決定著高田及相關(guān)車企的走向。美國高速公路安全管理局表示，“無論高田未來走向如何，汽車制造商都應(yīng)該對(duì)此次由高田安全氣囊召回事件造成的事故，包括潛在損失負(fù)有最終責(zé)任?！北咎锕境蔀榈谝粋€(gè)宣布未來將不再使用問題高田氣囊的企業(yè)，隨后日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等企業(yè)也相繼宣布未來的產(chǎn)品將不會(huì)配備有問題高田氣囊。

惡性召回事件的發(fā)生及大量客戶的流失導(dǎo)致高田公司的地位岌岌可危。自2014年起，高田股票價(jià)格不斷創(chuàng)造新低，有分析師認(rèn)為，氣囊召回事件將使高田出資3000億日元（約合171.89億人民幣）以解決問題，高田甚至面臨破產(chǎn)。

不光高田，本田、豐田等受召回事件影響的企業(yè)也需要抽出資金對(duì)召回事件負(fù)責(zé)。據(jù)悉，本田公司在2015年用于質(zhì)量問題的支出就已達(dá)到了2800億日元（約合160.43億人民幣）。

巨額資金的付出也迫使各大車企積極尋找新的供應(yīng)商。在海外市場(chǎng)，本田公司承諾將為美國生產(chǎn)的新款雅閣配備日本大賽璐化學(xué)工業(yè)公司生產(chǎn)的安全氣囊，豐田公司則選用本集團(tuán)旗下的豐田合成株式會(huì)社提供全新的安全氣囊。

海外市場(chǎng)上各大車企對(duì)高田氣囊堅(jiān)決棄用，而國內(nèi)市場(chǎng)，本田、豐田及馬自達(dá)等企業(yè)卻對(duì)氣囊問題回答得含糊其辭，在北京的某本田4S店，對(duì)于高田氣囊問題，店員表示，“按照廠家操作流程更換有缺陷的氣囊氣體發(fā)生器，而接下來的車型是否繼續(xù)使用高田氣囊并不清楚?！睆V汽豐田回應(yīng)稱，是否繼續(xù)使用還在確認(rèn)中。而大量使用高田氣囊的自主品牌，目前也尚無信息表明是否已經(jīng)完全放棄使用高田產(chǎn)品。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》認(rèn)為，以高田氣囊為例，全球領(lǐng)先的供應(yīng)商帶來了先進(jìn)的質(zhì)量理念，但以商業(yè)為出發(fā)點(diǎn)時(shí)，國外供應(yīng)商在產(chǎn)品上的不同地域標(biāo)準(zhǔn)，或?yàn)槌杀径档蜆?biāo)準(zhǔn)，則需要國內(nèi)主機(jī)廠細(xì)心甄別，謹(jǐn)慎合作。

不安全的氣囊

安裝及維修工作只能由受過培訓(xùn)的維修部門的職員來完成。檢測(cè)時(shí)不可使用檢測(cè)燈、電壓表和歐姆表。安全氣囊只可在安裝好后用V.A.G1551/1552來檢查。氣囊裝置有一個(gè)更換日期，即使不撞車，氣囊裝置經(jīng)10年后也必須更換。

氣囊系統(tǒng)不允許打開或修理，只能更換使用新的元件。檢查安全氣囊時(shí)，必須斷開蓄電池地線。為防止氣囊的意外引爆，在對(duì)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行任何操作時(shí)，都要拆下電瓶的負(fù)極并蓋上，中央控制板后面的供電裝置的插頭也要撥下。將安全氣囊與電源相連時(shí)，車內(nèi)不可有人。

安全氣囊從運(yùn)輸器具內(nèi)取出后必須馬上裝車。如須中止工作，應(yīng)將安全氣囊放回運(yùn)輸器具內(nèi)。不可將安全氣囊放到無人照管的地方。存放拆開安全氣囊時(shí)，起緩沖作用的面應(yīng)朝上。如果氣囊裝置或其和引爆裝置從高于0.5m處掉在地上，那它們就不能再裝車了，受到了機(jī)械損傷的氣囊元件一定要更換，裂紋能導(dǎo)致印刷電路板損壞而使氣囊系統(tǒng)失靈。

氣囊裝置不得涂油和清洗劑或類似物質(zhì)，即使是短時(shí)間地暴露在100℃以上的環(huán)境中也不允許。若在一次事故中氣囊裝置被引爆了，為安全起見，所有元件（儲(chǔ)能器、氣囊裝置、引爆裝置、電壓轉(zhuǎn)換器、線束）都需要更新。

2016車市 各路英雄論短長

歲末將至，回顧與展望模式開啟。11月9~11日，“2016中國汽車流通行業(yè)年會(huì)”召開，政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人、汽車流通業(yè)的專家、學(xué)者及企業(yè)代表等就我國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀、未來走勢(shì)及如何保持汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展等問題進(jìn)行了探討。本刊在此集納部分與會(huì)者的精彩言論，以觀2016年車市風(fēng)潮

（本文涉及的全部數(shù)據(jù)均來自中國汽車流通協(xié)會(huì)）