播種未來

秋十月，對農民來說正是一年一度的收獲季，一年的目標即將實現(xiàn)；對于一個組織機構來說，一年太短，三年、五年規(guī)劃的也許僅僅是個近期目標，十年、二十年的規(guī)劃才是大目標，對他們來說，任何季節(jié)都適合播種未來。

9月10日起，為期近一個月的奧迪品牌峰會在上海東方體育中心啟動，巨大的體育中心被奧迪用做展場，展品布滿場館外圍走廊，比賽場地成為奧迪巨大的3D展示舞臺，明星云集，歌舞助興，向世人展示了奧迪車型、奧迪的技術、奧迪的未來。奧迪宣布了他們的小目標，數(shù)字化、可持續(xù)、城市化。數(shù)字化目標是到2020年生產的汽車批量聯(lián)網；可持續(xù)目標是說到2025年，奧迪旗下生產的1/4的汽車是純電動；城市化目標是在自動駕駛和汽車共享方面的努力。這里既能看到奧迪的決心，也能看到我們的未來交通：不需要買一部奧迪，也可以在你需要的時候隨時開上純電動的共享奧迪，后者叫一部自動駕駛的奧迪為你服務。當然，奧迪也沒忘秀一下大目標，“制定覆蓋全價值鏈的可持續(xù)發(fā)展標準”——這是要大鬧天宮的節(jié)奏吧！在峰會期間上市的全新A4L幾乎被奧迪對未來的宏偉藍圖淹沒。

奧迪的目標足夠宏大，福特的目標同樣也很高遠，或者說，它也可能是未來的齊天大圣。福特汽車CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）日前發(fā)表講話稱該公司無人駕駛汽車預計在2025年上市。福特汽車的目標是降低自動駕駛汽車的費用，讓百姓都買得起。此前，菲爾茲還宣布推出機器人出租車和擴大移動業(yè)務計劃，在各大城市提供自行車和班車服務。菲爾茲表示其正在推動福特從汽車制造公司向移動科技企業(yè)轉型。

從制造汽車到提供出行服務，從有人駕駛到無人駕駛，想翻江倒海的猴子顯然不止它倆。眾多企業(yè)在勾畫美好未來的同時，作為“觀音菩薩”的政府部門同樣也得給趕制些個緊箍咒，要不然這猴群還真就翻了天。這不，9月20日，美國交通部和國家公路交通安全管理局（NHTSA）聯(lián)合推出《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策指南》，在安全要求、監(jiān)管手段等多方面設置規(guī)定，為美國自動駕駛汽車的發(fā)展指明了方向。此前，“自動駕駛員”如何培訓？怎樣才算考試合格可以申領“駕照”？“自動駕駛員”出了事故誰來負責？好些類似的事兒還真說不清楚。企業(yè)各自為戰(zhàn)，如果連主管部門也都一頭霧水，就有點荒唐。于是，在眾多期待的目光下，美國出臺這一指南，讓眾多研究自動駕駛的企業(yè)看未來的方向。

在自動駕駛的安全方面，美國政府部門似乎也更敏感。前不久，美國司法部又專門設立了無人駕駛汽車網絡安全小組，專門研究由無人駕駛汽車等其他聯(lián)網設備造成的國家安全威脅。以前的自殺式襲擊，大都是利用那些專門被洗了腦的人去實施，無論是前期培訓還是后期實施，難度都不小。未來，自動駕駛的汽車滿大街跑，黑客們自然也會想到這樣的新式武器，這就要看自動汽車是不是容易被“洗腦”。如果安全措施不到位，后果不堪設想。自動駕駛的網絡安全防護，美國又走在了前面。

思想有多遠，我們就能走多遠。同樣，未雨綢繆，才是一個組織或者個體更為健康發(fā)展的保障。